Para recordad a la hora de votar: Milei no construyó ni una sola ruta durante su presidencia

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Durante el periodo que va del 10 de diciembre de 2023 hasta el 23 de octubre de 2025, bajo la presidencia de Javier Milei, la política de obra pública vial de la Nación no implicó la inauguración de nuevos tramos de autopista o rutas construidas desde cero, sino que se centró principalmente en el mantenimiento y la concesión de la red vial existente. En concreto, no se han registrado kilómetros inaugurados de red nueva mediante ejecución estatal nacional directa. En el área de mantenimiento y conservación sí se autorizaron obras: por ejemplo, en diciembre de 2024 se aprobaron diez obras plurianuales por un monto de 85.035 millones de pesos para el periodo 2024-2026; de esas, tres corresponden al mantenimiento o conservación de rutas nacionales en la provincia de Santa Fe (aproximadamente 188 km).

Según los datos disponibles a octubre de 2025, las obras viales nacionales iniciadas bajo su gestión son tres tramos en Santa Fe —150 km (tramo de la Ruta Nacional N° 11 entre Km 314,44 y Km 464,53 – Rosario-Santa Fe), 20 km (Ruta Nacional N° 33, Km 0-20 sector Rosario) y 21,4 km (Ruta Nacional N° 178, Km 145,9-167,3 Empalme RN33-Las Rosas)– que suman aproximadamente 191,4 km, todas de reparación o conservación de rutas existentes, sin inauguración de nueva construcción. En consecuencia, la cifra que debe tener presente quien vote es: 0 km de nuevas rutas construidas e inauguradas por el Estado nacional bajo esta gestión, y alrededor de ~190 km en mantenimiento o conservación bajo ejecución directa.

Este escenario debe entenderse dentro de un contexto de fuerte ajuste fiscal en la obra pública: la inversión en infraestructura nacional cayó un 76 % real en 2024 respecto de 2023 según el informe del Instituto Argentina Grande (IAG) para infraestructura vial. Además, el porcentaje de rutas en buen estado bajó al 47,5 % en 2024, mientras que las que se consideraban en mal estado aumentaron al 29 %. Todo esto se conjuga con un cambio de enfoque hacia concesiones de la red vial —se han licitado más de 9.000 km de rutas nacionales para concesionar, sin que haya avances de construcción o inauguración de red nueva hasta octubre de 2025— y con la disolución del organismo tradicional responsable de la red vial, la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), en julio de 2025, tomando el gobierno como argumento la reducción del Estado y la lucha contra la corrupción.

Para quienes evalúan el desempeño en obra pública de cara al acto de votar, estos datos permiten hacer preguntas de fondo: ¿se avanzó en mejor conectividad o se limitó el esfuerzo a mantener lo existente? ¿El cambio de modelo hacia concesiones garantiza más obras o simplemente el mantenimiento de lo que ya había? ¿Qué costos tendrán para el Estado y la sociedad los retrasos, paralizaciones y deterioro creciente de la red vial nacional?

Fuentes :