El gobierno de Javier Milei avanza con una de las medidas más polémicas de su agenda: la privatización de más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales, un paquete que pone en manos privadas tramos estratégicos para la economía y la conectividad internacional. La primera fase del plan, bautizado Red Federal de Concesiones, prevé licitar 741 kilómetros claves en el litoral argentino el próximo 8 de octubre, incluyendo rutas fundamentales para la conexión con Brasil y Uruguay. Entre ellas se encuentran la RN12, la RN14, la RN135, la RN A015, la RN117 y la RN174, que concentran gran parte del flujo comercial y de transporte hacia el Mercosur.
El Ejecutivo, con Luis Caputo al frente del área económica, sostiene que el esquema permitirá que el sector privado invierta lo que el Estado no puede, garantizando obras, mantenimiento y mayor eficiencia en la gestión vial. Sin embargo, lejos de disiparse, las críticas se multiplican. Transportistas, productores y especialistas advierten sobre el riesgo de que los costos recaigan directamente sobre los usuarios mediante un incremento en los peajes y la instalación de nuevas cabinas. Según trascendió, se pasaría de 40 estaciones actuales a muchas más, con un promedio de una cada 97 kilómetros, lo que representa un fuerte golpe al bolsillo de quienes dependen de esas rutas para trabajar o trasladarse.
El descontento de transportistas y usuarios crece a medida que se conocen los detalles del plan. Muchos señalan que los aumentos de peajes y la instalación de nuevas cabinas implicarán un golpe directo a su economía diaria, afectando tanto a quienes trasladan mercadería como a quienes dependen de estas rutas para viajar. Asociaciones de transportistas ya expresaron su rechazo y advirtieron que los costos adicionales podrían trasladarse a los precios de los productos, generando un efecto dominó en el comercio y el consumo.
Los problemas no se limitan a los aumentos. Las empresas constructoras que podrían participar de la licitación advierten que el financiamiento externo es prácticamente inaccesible en un contexto de tasas elevadas, riesgo país alto y un sistema económico inestable. Muchos de los tramos que se quieren concesionar están además en mal estado, lo que implica enormes costos iniciales que no siempre podrán recuperarse con la recaudación de peajes. De hecho, algunos oferentes señalan que la rentabilidad solo estaría asegurada en accesos a grandes ciudades, mientras que en rutas más alejadas o con menor tránsito los números no cierran.
A esto se suma la falta de certezas en los pliegos. La licitación ya fue prorrogada varias veces y, ante el riesgo de que no se presenten oferentes, el gobierno flexibilizó exigencias, modificó garantías y ajustó tarifas máximas para intentar hacer más atractiva la convocatoria. El propio Caputo reconoció que se amplió la posibilidad de participación a empresas que no son constructoras tradicionales, en un intento de evitar un fracaso político y económico de la medida.
El trasfondo es claro: Milei quiere avanzar rápidamente en la concesión de los 9.000 kilómetros de rutas nacionales bajo el argumento de que el Estado no tiene recursos para sostenerlas. Pero la velocidad con la que se impulsa el proceso, sumada a los riesgos de encarecer los traslados, fragmentar la gestión vial y debilitar la supervisión estatal, abre un debate de fondo sobre el rumbo del país. Mientras el Ejecutivo insiste en que se trata de un paso hacia la eficiencia, la realidad muestra un escenario lleno de incertidumbre, en el que la promesa de modernización puede transformarse en un nuevo esquema de costos crecientes para la sociedad y ganancias aseguradas para unos pocos grupos empresarios.
Fuentes:
La Nación – La licitación de la primera concesión de un corredor vial de la administración Milei se prorrogó por un mes.
https://www.lanacion.com.ar/economia/la-licitacion-de-la-primera-concesion-de-un-corredor-vial-de-la-administracion-milei-se-prorrogo-por-nid05092025
iProfesional – Ante el riesgo de no tener oferentes, Milei vuelve a postergar la privatización de las rutas nacionales con peaje.
https://www.iprofesional.com/politica/436822-por-que-javier-milei-volvio-a-postergar-la-privatizacion-de-las-rutas-nacionales-con-peaje
Letra P – Rutas argentinas: Javier Milei y Toto Caputo flexibilizarán exigencias que no caiga la privatización.
https://www.letrap.com.ar/economia/rutas-argentinas-javier-milei-y-toto-caputo-flexibilaran-exigencias-que-no-caiga-la-privatizacion-n5417655
Chaco Día por Día – Polémica por la concesión de más de 9.000 km de rutas: quieren llenarlas de peajes…
https://chacodiapordia.com/polemica-por-la-concesion-de-mas-de-9000-km-de-rutas-quieren-llenarlas-de-peajes-pero-advierten-que-ni-asi-alcanza/
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