La primera etapa del plan afectar\u00e1 741 kil\u00f3metros clave en el litoral y apunta a transferir miles de kil\u00f3metros m\u00e1s a manos privadas, bajo la promesa de eficiencia que genera dudas sobre su impacto real en el transporte y el comercio.<\/p>\n\n\n\n
El 8 de octubre se abrir\u00e1n los sobres para licitar seis rutas nacionales esenciales para la conexi\u00f3n con Brasil y Uruguay. Mientras el Gobierno asegura que la iniciativa mejorar\u00e1 la gesti\u00f3n vial, cr\u00edticos advierten sobre riesgos de aumento de peajes y p\u00e9rdida de control estatal sobre infraestructura estrat\u00e9gica.<\/p>\n\n\n\n
El gobierno de Javier Milei contin\u00faa su ofensiva privatizadora con un paso que promete generar controversia: la concesi\u00f3n de m\u00e1s de 9 mil kil\u00f3metros de rutas nacionales, un paquete que pone en manos privadas tramos vitales para la econom\u00eda y la conectividad internacional. La primera fase de la Red Federal de Concesiones, que ser\u00e1 licitada el 8 de octubre, abarca 741 kil\u00f3metros estrat\u00e9gicos en el litoral del pa\u00eds, incluidos los denominados \u201cTramos Oriental y Conexi\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo, insiste en que la medida permitir\u00e1 que el sector privado invierta y administre con mayor eficiencia, asegurando obras y mantenimiento de calidad. Sin embargo, especialistas y sectores cr\u00edticos advierten sobre el riesgo de encarecimiento de peajes, menor supervisi\u00f3n estatal y un control fragmentado de v\u00edas fundamentales para el comercio regional. La incertidumbre es alta, especialmente para productores y transportistas que dependen de estas rutas para conectar Buenos Aires con Brasil y Uruguay.<\/p>\n\n\n\n
Entre las rutas involucradas se encuentran la RN12, que une Buenos Aires con Misiones; la RN14, la principal v\u00eda hacia Brasil y Uruguay desde Buenos Aires; la RN135, que conecta Col\u00f3n con el puente internacional Artigas; la RN A015, que facilita el acceso al complejo hidroel\u00e9ctrico de Salto Grande; la RN117, que vincula Paso de los Libres con Uruguaiana; y la RN174, que articula el tr\u00e1nsito este-oeste del litoral con la zona n\u00facleo en Santa Fe. Cada uno de estos tramos concentra flujos de transporte y comercio de gran relevancia para el pa\u00eds, por lo que su concesi\u00f3n a operadores privados genera preocupaci\u00f3n sobre la estrategia del Ejecutivo.<\/p>\n\n\n\n
El gobierno planea que los 8.384 kil\u00f3metros restantes se liciten en etapas posteriores mediante la plataforma Contrat.ar, en convocatorias nacionales e internacionales. La magnitud de esta privatizaci\u00f3n, sumada a la rapidez de la ejecuci\u00f3n, abre un debate cr\u00edtico sobre los beneficios reales frente a la p\u00e9rdida de control sobre infraestructura estrat\u00e9gica y el riesgo de favorecer \u00fanicamente a grandes empresas. Mientras el Ejecutivo defiende su plan como un paso hacia la eficiencia, la sociedad enfrenta un escenario de mayor incertidumbre y exposici\u00f3n a posibles aumentos de costos para usuarios y transportistas.<\/p>\n\n\n\n
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