La decisi\u00f3n de la empresa austr\u00edaca dej\u00f3 en la calle a 65 operarios que fueron impedidos de ingresar a la planta sin previo aviso. El sindicato denuncia un posible vaciamiento y sospecha que la firma pretende abandonar la producci\u00f3n nacional para volver a ser importadora. La medida refleja el deterioro del empleo industrial en un pa\u00eds asfixiado por las pol\u00edticas econ\u00f3micas del gobierno de Javier Milei.
El amanecer en Campana fue distinto este mi\u00e9rcoles. Los 65 trabajadores de la ensambladora de motos KTM llegaron a la planta ubicada en el Parque Industrial, pero no pudieron cruzar el port\u00f3n. Recursos Humanos los recibi\u00f3 con carta documento en mano: no pod\u00edan ingresar. Sin di\u00e1logo previo con la Uni\u00f3n Obrera Metal\u00fargica (UOM), sin un aviso que les permitiera prepararse para semejante golpe, quedaron a la intemperie, literalmente, frente a una f\u00e1brica que hasta el d\u00eda anterior funcionaba con normalidad.
La reacci\u00f3n no se hizo esperar. Jerem\u00edas Colella, delegado gremial, fue tajante: \u201cLos compa\u00f1eros se vieron imposibilitados de entrar a trabajar. La empresa no dio ninguna novedad y s\u00f3lo present\u00f3 un escrito ante el Ministerio de Trabajo. No sabemos si ser\u00e1 un cierre permanente o de corto plazo\u201d. Sus palabras reflejan la incertidumbre de decenas de familias que de un d\u00eda para el otro quedaron colgadas de un hilo, sin saber si habr\u00e1 futuro laboral en una planta que hasta hace poco hablaba de nuevos modelos a ensamblar en el pa\u00eds.
El golpe fue doble. No solo Campana qued\u00f3 paralizada, tambi\u00e9n la planta de Pilar \u2014donde se producen motos Royal Enfield\u2014 detuvo su actividad, aunque all\u00ed la empresa prometi\u00f3 retomar al d\u00eda siguiente. Sin embargo, la promesa poco convence cuando lo que se observa en Campana es un portazo en la cara de los trabajadores.
Lo que m\u00e1s sorprende es que no se trata de una empresa en crisis visible. Los salarios se ven\u00edan pagando, la producci\u00f3n era estable y exist\u00edan planes a largo plazo. Nada hac\u00eda prever un cierre abrupto. Por eso la UOM sospecha que detr\u00e1s de esta maniobra hay una decisi\u00f3n m\u00e1s profunda: dejar de producir en el pa\u00eds y volver a operar como importadores, dejando a la Argentina reducida a un simple mercado de consumo y abandonando cualquier proyecto de industria nacional.
La escena no puede leerse en abstracto. En un contexto donde el gobierno de Javier Milei empuja una pol\u00edtica econ\u00f3mica que desarma la producci\u00f3n y abre la puerta de par en par a las importaciones, la medida de KTM encaja en un patr\u00f3n mayor. Empresas que encuentran en la liberalizaci\u00f3n una excusa perfecta para deshacerse de la mano de obra local y maximizar ganancias con el menor compromiso posible. El resultado es siempre el mismo: m\u00e1s trabajadores en la calle, m\u00e1s incertidumbre social y menos industria nacional.
La vigilia de los empleados en la puerta de la planta, sobre la Ruta 9 a la altura del kil\u00f3metro 77, se convirti\u00f3 en s\u00edmbolo de resistencia. No solo defienden su fuente de trabajo, sino tambi\u00e9n la idea de que Argentina debe producir y no resignarse a importar. \u201cEsto fue totalmente sorpresivo\u201d, repiti\u00f3 Colella, con un tono que combina bronca, impotencia y alerta.
El caso de KTM es una muestra m\u00e1s de c\u00f3mo se vac\u00eda el aparato productivo mientras el gobierno libertario aplaude la retirada del Estado y entrega el terreno a los grandes jugadores internacionales. Una postal que exhibe con crudeza que el \u201cplan motosierra\u201d no solo ajusta presupuestos, tambi\u00e9n corta el futuro de la industria nacional.
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