El cierre de la hist\u00f3rica estaci\u00f3n de tren expone la indiferencia oficial libertaria frente a un patrimonio estrat\u00e9gico para la identidad de Bah\u00eda Blanca y el futuro ferroviario del pa\u00eds.
El baj\u00f3n no vino de golpe. Fue una agon\u00eda lenta, hecha de despidos, de pasillos vac\u00edos, de un caf\u00e9 que baj\u00f3 la persiana y nunca volvi\u00f3 a abrir. La Estaci\u00f3n Sud de Bah\u00eda Blanca, inaugurada en 1883 y declarada Monumento Hist\u00f3rico Nacional en 2014, cerr\u00f3 sus puertas tras 141 a\u00f1os de funcionamiento, convertida ahora en un edificio silenciado y custodiado por la Polic\u00eda Federal. No hubo ceremonia de despedida ni plan de preservaci\u00f3n anunciado: apenas la llave girando en manos de su \u00faltimo encargado, Jos\u00e9 Mar\u00eda Gonz\u00e1lez, que dej\u00f3 tras de s\u00ed un port\u00f3n cerrado y una frase cargada de impotencia: \u201cMe da mucha pena ser la persona que tuvo que cerrar la estaci\u00f3n, un lugar con tanta historia para Bah\u00eda Blanca y la regi\u00f3n. Espero que en alg\u00fan momento el tren vuelva y alguien que ocupe mi lugar pueda volver a abrirla\u201d.
La postal habla sola. Un pa\u00eds que alguna vez supo pensar el desarrollo desde los rieles hoy se da el lujo de dejar morir a una de sus estaciones m\u00e1s emblem\u00e1ticas. La excusa oficial fue el descarrilamiento de un tren de pasajeros en Olavarr\u00eda, en marzo de 2023, hecho que deriv\u00f3 en la suspensi\u00f3n indefinida de los servicios. Pero lo cierto es que nada se hizo para reactivar los 200 kil\u00f3metros de v\u00edas recuperadas tras d\u00e9cadas de abandono menemista. La inversi\u00f3n p\u00fablica qued\u00f3 como un capricho aislado y no como parte de una pol\u00edtica de Estado.
La Estaci\u00f3n Sud no es s\u00f3lo un edificio, es la materializaci\u00f3n de la memoria ferroviaria argentina y un nodo estrat\u00e9gico en el entramado productivo del sur bonaerense. Desde sus andenes partieron trenes que enlazaban la regi\u00f3n con los puertos de Ingeniero White y Galv\u00e1n, asegurando la salida de granos y productos regionales. Con capital brit\u00e1nico primero y con mano de obra local siempre, Bah\u00eda Blanca creci\u00f3 al calor del Ferrocarril del Sud, que no s\u00f3lo transportaba carga sino tambi\u00e9n progreso, cultura e identidad.
Hoy esa historia corre riesgo de quedar reducida a una postal amarillenta. Eduardo Matarazzo, de la Comisi\u00f3n Ferroviaria Regional Sur, lo advirti\u00f3 con crudeza: \u201cLa estaci\u00f3n lisa y llanamente la cerraron, ven\u00edamos alertando que pod\u00eda ocurrir y finalmente se dio la muerte anunciada\u201d. Su preocupaci\u00f3n va m\u00e1s all\u00e1 de la nostalgia: teme el desmantelamiento del edificio y la p\u00e9rdida de un bien p\u00fablico que deber\u00eda estar protegido por ley. La experiencia argentina no da lugar a ingenuidades: sabemos qu\u00e9 pasa cuando el Estado se retira. Los inmuebles terminan en ruinas, vandalizados o en manos privadas, mientras el discurso oficial habla de \u201cachicar gastos\u201d y \u201coptimizar recursos\u201d.
El contraste es brutal. En 2022 la Administraci\u00f3n de Infraestructura Ferroviaria destin\u00f3 1,3 millones de d\u00f3lares a la refacci\u00f3n de techos, planta baja y fachada. Es decir, hubo dinero, hubo obras, hubo un intento de mantener viva la estaci\u00f3n. \u00bfY ahora qu\u00e9? \u00bfTodo ese esfuerzo se tirar\u00e1 por la borda en nombre de un ajuste que no mide las consecuencias sociales, culturales ni econ\u00f3micas? La l\u00f3gica de la motosierra, tan celebrada por el gobierno de Javier Milei, parece no detenerse ni siquiera frente a un Monumento Hist\u00f3rico Nacional.
El golpe no es solo material. Tambi\u00e9n es simb\u00f3lico. La clausura de la Estaci\u00f3n Sud es un mensaje: la Argentina del futuro, seg\u00fan la mirada oficial, no incluye al tren como motor de integraci\u00f3n territorial. Bah\u00eda Blanca lo sabe: sin ferrocarril, la ciudad queda aislada, dependiendo del transporte automotor caro y contaminante, condenando a miles de personas a perder una alternativa de movilidad accesible y segura.
La clausura es tambi\u00e9n la evidencia de un Estado que se desentiende de su rol de garante de la memoria colectiva. El patrimonio ferroviario no puede tratarse como un gasto a recortar sino como una inversi\u00f3n en identidad nacional. Otros pa\u00edses lo entendieron hace d\u00e9cadas: transformar estaciones en museos, centros culturales o espacios de encuentro ciudadano es parte de una pol\u00edtica que respeta su pasado mientras proyecta futuro. El propio Matarazzo puso como ejemplo al museo ferroviario de Sierra de la Ventana, un caso que demuestra que con creatividad y voluntad pol\u00edtica se puede mantener viva la historia.
Sin embargo, lo que asoma en el horizonte es la indiferencia oficial. Mientras el Senado bonaerense analiza un proyecto para crear una Operadora Ferroviaria Provincial, que podr\u00eda recuperar el servicio y garantizar conectividad sustentable, desde Naci\u00f3n la respuesta es el silencio. El cierre se consum\u00f3 sin debate p\u00fablico ni plan alternativo. Apenas un candado, un polic\u00eda en la puerta y el eco de un edificio vac\u00edo.
El final de la Estaci\u00f3n Sud duele porque no es solo el fin de una infraestructura: es la met\u00e1fora de un pa\u00eds que renuncia a planificar. Si alguna vez el tren fue s\u00edmbolo de desarrollo, hoy es el retrato de un Estado que se limita a clausurar lo que no sabe gestionar. En el marco de un gobierno que se jacta de \u201cdinamitar\u201d las estructuras del Estado, la estaci\u00f3n se convierte en un blanco f\u00e1cil. Y con ella, se dinamita tambi\u00e9n un pedazo de la memoria popular.
El edificio sigue en pie, todav\u00eda en buen estado, gracias a las refacciones recientes. Pero lo que est\u00e1 en juego no es solo el ladrillo ni el hierro. Lo que peligra es la idea misma de un pa\u00eds con un proyecto integrador. Cerrar una estaci\u00f3n no es una decisi\u00f3n t\u00e9cnica: es una declaraci\u00f3n pol\u00edtica. Y en esa declaraci\u00f3n, lo que queda claro es que la Argentina ferroviaria, la que uni\u00f3 pueblos y construy\u00f3 regiones, no tiene lugar en la visi\u00f3n achicada y destructiva del presente.
La Estaci\u00f3n Sud de Bah\u00eda Blanca merece m\u00e1s que un port\u00f3n cerrado. Merece ser resguardada, preservada y, sobre todo, reactivada. Porque si la memoria se clausura junto con las estaciones, lo que se est\u00e1 cerrando en verdad es el futuro de un pa\u00eds que alguna vez supo so\u00f1ar en grande y hoy parece resignarse a viajar siempre hacia atr\u00e1s.
Fuente:
https:\/\/www.eldiarioar.com\/sociedad\/cerro-estacion-sud-bahia-blanca-preocupacion-futuro-historico-edificio-ferroviario_1_12473539.html<\/p>\n\n\n\n
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