{"id":6781,"date":"2025-07-25T17:20:42","date_gmt":"2025-07-25T20:20:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/?p=6781"},"modified":"2025-07-25T17:21:14","modified_gmt":"2025-07-25T20:21:14","slug":"https-www-enorsai-com-ar-politica-2025-fin-del-diesel-en-caba-colectivos-electricos-o-gnc-desde-2027-html","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/sociedad\/https-www-enorsai-com-ar-politica-2025-fin-del-diesel-en-caba-colectivos-electricos-o-gnc-desde-2027-html\/","title":{"rendered":"Fin del di\u00e9sel: la Ciudad obliga a cambiar colectivos por el\u00e9ctricos o a GNC"},"content":{"rendered":"\n

A partir del 1 de enero de 2027<\/strong>, los colectivos nuevos que circulen por la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires deber\u00e1n funcionar exclusivamente con gas natural comprimido (GNC) o electricidad<\/strong>. As\u00ed lo dispuso una resoluci\u00f3n del Gobierno porte\u00f1o que afectar\u00e1 a las 30 l\u00edneas de transporte p\u00fablico bajo su jurisdicci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La normativa excluye las unidades di\u00e9sel nuevas, aunque permite que las que actualmente prestan servicio sigan funcionando hasta cumplir los 10 a\u00f1os de antig\u00fcedad m\u00e1xima permitida. La medida es presentada como un avance en pol\u00edticas de \u201cmovilidad sustentable\u201d, aunque no est\u00e1 claro c\u00f3mo ser\u00e1 financiada ni c\u00f3mo impactar\u00e1 en las empresas prestadoras, ya golpeadas por aumentos de costos y falta de subsidios nacionales.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfTransici\u00f3n sustentable o marketing verde?<\/h2>\n\n\n\n

El anuncio se da en un contexto en el que varios pa\u00edses del mundo avanzan hacia sistemas de transporte p\u00fablico m\u00e1s limpios, pero con fuertes inversiones estatales detr\u00e1s. En China<\/strong>, por ejemplo, m\u00e1s del 60% de los colectivos en ciudades como Shenzhen ya son el\u00e9ctricos, gracias a un ambicioso plan estatal que incluye subsidios, infraestructura de carga y producci\u00f3n nacional. Chile<\/strong> implement\u00f3 una de las flotas m\u00e1s grandes de buses el\u00e9ctricos de Am\u00e9rica Latina en Santiago, con apoyo financiero chino y planificaci\u00f3n a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n

En contraste, en Argentina no se ha presentado hasta ahora un plan nacional integral que acompa\u00f1e esta transformaci\u00f3n. El transporte p\u00fablico sigue dependiendo en gran parte del gasoil y, en muchos casos, de unidades obsoletas. Las dudas sobre c\u00f3mo se financiar\u00e1 este cambio en CABA \u2014ya que no est\u00e1 previsto un subsidio espec\u00edfico ni un cr\u00e9dito accesible para las empresas\u2014 crecen entre operadores y trabajadores del sector.<\/p>\n\n\n\n

Un modelo con letra chica<\/h2>\n\n\n\n

Actualmente circulan en la Ciudad minibuses el\u00e9ctricos en el recorrido Retiro-Parque Lezama, una l\u00ednea especial que no forma parte del sistema tradicional y cuyo boleto comenzar\u00e1 a cobrarse en las pr\u00f3ximas semanas. Aunque se presenta como ejemplo de futuro, su alcance real es m\u00ednimo.<\/p>\n\n\n\n

El objetivo de \u201cdescarbonizar\u201d el transporte urbano no es discutible. Lo que s\u00ed est\u00e1 en debate es la forma en la que se implementan estas pol\u00edticas. Sin inversiones, sin participaci\u00f3n de los trabajadores y sin un debate p\u00fablico amplio, este tipo de medidas parecen m\u00e1s un gesto de marketing que una transformaci\u00f3n estructural.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQui\u00e9n se beneficia con esta transici\u00f3n? \u00bfQu\u00e9 empresas estar\u00e1n detr\u00e1s de la nueva infraestructura? \u00bfQu\u00e9 impacto tendr\u00e1 esto en el boleto? Preguntas sin responder que vuelven a mostrar una gesti\u00f3n m\u00e1s preocupada por la imagen que por los resultados concretos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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