El gobierno de Javier Milei anunci\u00f3 el cierre de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad, un organismo hist\u00f3rico responsable de rutas, puentes y corredores estrat\u00e9gicos. Detr\u00e1s de la medida asoman el nombre de Alejandro Tamer, el fuego medi\u00e1tico de Jorge Lanata y una reestructuraci\u00f3n que, lejos de ahorrar dinero, podr\u00eda abrir la puerta a negocios privados, despidos masivos y caos en la infraestructura del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Argentina asiste a un momento en el que la motosierra dej\u00f3 de ser met\u00e1fora para convertirse en una amputaci\u00f3n quir\u00fargica \u2014y a veces brutal\u2014 de organismos hist\u00f3ricos. Esta vez, el hachazo libertario cay\u00f3 sobre la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad, una instituci\u00f3n con m\u00e1s de 90 a\u00f1os de historia, encargada nada menos que de dise\u00f1ar, construir y mantener las rutas, puentes y corredores que unen cada pueblo y cada econom\u00eda regional del pa\u00eds. El anuncio lleg\u00f3 con toda la pompa que le gusta al Gobierno: fue el vocero presidencial Manuel Adorni quien, con tono displicente y casi festivo, comunic\u00f3 el cierre de Vialidad Nacional, ampar\u00e1ndose en un informe que el periodista Jorge Lanata exhibi\u00f3 en su programa televisivo, donde se aseguraba que \u201cVialidad Nacional es un agujero negro de corrupci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Pero el relato oficial esconde m\u00e1s de lo que dice. Y, como suele pasar en la Argentina, debajo de las grandes decisiones gubernamentales aparecen nombres propios y silencios inquietantes. El de Alejandro Tamer es uno de ellos. Tamer no es un desconocido: fue funcionario durante el menemismo, estuvo ligado a empresas privadas de obra p\u00fablica y, hasta hace poco, intent\u00f3 hacerse un lugar en la pol\u00edtica electoral en San Lorenzo, Santa Fe, donde termin\u00f3 derrotado. Sin embargo, se convirti\u00f3 en la mano derecha de Guillermo Ferraro, ex ministro de Infraestructura de Milei, hasta que Ferraro cay\u00f3 en desgracia. Tamer supo reinventarse r\u00e1pido y hoy es pieza clave en el Ministerio de Econom\u00eda que lidera Luis Caputo. Desde all\u00ed, pilotea la reestructuraci\u00f3n de \u00e1reas estrat\u00e9gicas como Vialidad y Transporte. Es el hombre que define el cierre de Vialidad y el traspaso de competencias a concesiones privadas o a la Direcci\u00f3n Nacional de Concesiones.<\/p>\n\n\n\n
El Gobierno vende la historia como una cruzada heroica contra la corrupci\u00f3n. Pero lo que no dice es que Vialidad Nacional es, en esencia, el Estado asegurando que cada metro de ruta se construya donde hace falta, no donde conviene a los negocios privados. Nadie niega que el organismo haya arrastrado pr\u00e1cticas cuestionables, sobreprecios o manejos turbios. Es un secreto a voces. Pero una cosa es auditar y reformar, y otra muy distinta es borrar de un plumazo un organismo t\u00e9cnico, dejar en la calle a m\u00e1s de seis mil trabajadores y soltarle las riendas de la obra p\u00fablica a la voracidad de empresas que, hist\u00f3ricamente, han financiado campa\u00f1as pol\u00edticas o engrosado bolsillos privados.<\/p>\n\n\n\n
La puesta en escena del Gobierno fue milim\u00e9trica. Lanata present\u00f3 un informe cargado de denuncias sobre corrupci\u00f3n, sueldos altos y supuestas obras paradas. Fue el guion perfecto para Adorni, quien se subi\u00f3 a la ola medi\u00e1tica y oficializ\u00f3 el cierre. La estrategia es conocida: primero se demoniza a un organismo, luego se lo desmonta. Es el mismo m\u00e9todo que se aplic\u00f3 con el INCAA, con el INTI y con tantos otros organismos que Javier Milei considera parte de \u201cla casta\u201d. Lo que el oficialismo no explica es qui\u00e9n va a fiscalizar la calidad de las rutas, qui\u00e9n va a controlar que los privados no inflen presupuestos o que las provincias m\u00e1s chicas no queden abandonadas por falta de rentabilidad. Porque cuando todo se mide en Excel, los pueblos chicos terminan borrados del mapa.<\/p>\n\n\n\n
Los datos duros son contundentes: Vialidad Nacional tiene m\u00e1s de 40.000 kil\u00f3metros de red vial a su cargo, incluyendo rutas estrat\u00e9gicas como la 40, la 3, la 9 o la Panamericana. Mantener esa red es clave no solo para el turismo, sino para el transporte de granos, carnes y manufacturas. El cierre del organismo implica desmantelar laboratorios que testean materiales, oficinas t\u00e9cnicas que dise\u00f1an obras complejas y equipos que vigilan puentes y rutas para evitar tragedias. Esas funciones, seg\u00fan el Gobierno, pasar\u00e1n a ser absorbidas por la Direcci\u00f3n Nacional de Concesiones, una oficina mucho m\u00e1s chica y con menos expertise.<\/p>\n\n\n\n
Alejandro Tamer, el hombre detr\u00e1s de esta cirug\u00eda, tiene una trayectoria que mezcla lo p\u00fablico y lo privado, algo que deber\u00eda despertar, cuanto menos, una saludable sospecha. Fue funcionario del Ministerio de Econom\u00eda durante el menemismo, cuando se privatiz\u00f3 medio pa\u00eds. Luego pas\u00f3 al sector privado y, en 2023, se lanz\u00f3 como candidato en San Lorenzo, apoyado por el intendente Leonardo Raimundo, pero termin\u00f3 aplastado en las urnas. Sin embargo, encontr\u00f3 refugio en el nuevo esquema libertario. Y ahora, sin voto popular ni legitimidad pol\u00edtica, est\u00e1 a punto de tomar una decisi\u00f3n que puede redefinir la infraestructura vial argentina. \u00bfQui\u00e9n controla a Tamer? \u00bfA qui\u00e9n le rinde cuentas? \u00bfQui\u00e9n asegura que las licitaciones futuras no terminen en el mismo \u201cagujero negro\u201d que Milei denuncia?<\/p>\n\n\n\n
La contradicci\u00f3n es brutal: Milei promete ahorrar recursos p\u00fablicos, pero cerrar Vialidad puede implicar indemnizaciones multimillonarias y contratos privados mucho m\u00e1s caros. De hecho, muchos de los contratos de concesi\u00f3n actuales provienen de los gobiernos menemistas y macristas, \u00e9pocas en las que las empresas constructoras se quedaron con jugosos peajes y rutas mal mantenidas. Si la soluci\u00f3n de Milei es volver a ese esquema, la historia amenaza con repetirse.<\/p>\n\n\n\n
En el mientras tanto, los trabajadores de Vialidad Nacional viven d\u00edas de zozobra. Hay m\u00e1s de seis mil personas que no saben si perder\u00e1n su empleo. Muchos son ingenieros, t\u00e9cnicos, laboratoristas, top\u00f3grafos. No hablamos de militantes pol\u00edticos ni \u00f1oquis de escritorio. Hablamos de profesionales que saben calcular el peso que un puente puede soportar antes de caerse o el espesor que necesita una carpeta asf\u00e1ltica para aguantar toneladas de camiones de soja. Si esos saberes se pierden, no los va a reemplazar un Excel ni un decreto.<\/p>\n\n\n\n
El Gobierno repite como un mantra la palabra \u201ccambio\u201d, pero lo que se percibe es un retorno a modelos privatistas que ya fracasaron. Y en esa obsesi\u00f3n por arrasar con \u201cla casta\u201d, el mile\u00edsmo amenaza con dejar rutas rotas, pueblos incomunicados y un Estado cada vez m\u00e1s chico, pero cada vez m\u00e1s in\u00fatil. Porque cuando el Estado renuncia a construir caminos, tambi\u00e9n est\u00e1 renunciando a unir territorios, a generar empleo local y a sostener la soberan\u00eda sobre la infraestructura estrat\u00e9gica.<\/p>\n\n\n\n
No se trata solo de rutas. Se trata del concepto mismo de pa\u00eds. El cierre de Vialidad Nacional no es una an\u00e9cdota administrativa, es una decisi\u00f3n pol\u00edtica cargada de ideolog\u00eda y negocios. Es una se\u00f1al de c\u00f3mo Javier Milei gobierna: con anuncios rimbombantes, con informes televisivos que operan como sentencia y con funcionarios que, en las sombras, tienen intereses demasiado cerca del sector privado.<\/p>\n\n\n\n
Quiz\u00e1s haya corrupci\u00f3n en Vialidad, como la hubo y la habr\u00e1 en muchos lugares. Pero si el remedio es regalar la obra p\u00fablica a privados sin control, lo \u00fanico que logra el Gobierno es trocar un Estado imperfecto por un negocio perfecto\u2026 para pocos. Y en ese camino, lo que est\u00e1 en juego no son solo kil\u00f3metros de asfalto, sino la mism\u00edsima posibilidad de seguir siendo un pa\u00eds conectado y viable.<\/p>\n\n\n\n
Fuentes:<\/p>\n\n\n\n
El cierre de Vialidad Nacional, anunciado por Javier Milei, desnuda intereses privados, revanchas pol\u00edticas y la amenaza de rutas abandonadas. Alejandro Tamer, hombre clave detr\u00e1s de la medida, concentra poder y sospechas. El gobierno vende ahorro, pero podr\u00eda pagar un costo millonario y dejar un pa\u00eds incomunicado.<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":6054,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[2],"tags":[93,75,193,841,1929,45,671,1927,1928,1140],"class_list":["post-6053","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politica","tag-argentina","tag-corrupcion","tag-despidos","tag-infraestructura","tag-lanata","tag-milei","tag-privatizacion","tag-rutas","tag-tamer","tag-vialidad"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6053","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6053"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6053\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6055,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6053\/revisions\/6055"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6054"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6053"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6053"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6053"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}