El sistema de transporte m\u00e1s eficiente de la ciudad se desangra en n\u00fameros rojos. La ca\u00edda del 39% en los pasajeros desde 2019 desnuda la falta de planificaci\u00f3n, el desinter\u00e9s por lo p\u00fablico y la crudeza del ajuste macrista en versi\u00f3n recargada.<\/p>\n\n\n\n
En una Buenos Aires cada vez m\u00e1s cara, menos conectada y m\u00e1s desigual, el subte parece condenado a convertirse en un lujo inalcanzable para quienes antes lo usaban a diario. El aumento desmedido de tarifas, el deterioro del servicio y una pol\u00edtica deliberada de abandono por parte del gobierno porte\u00f1o reflejan un modelo de pa\u00eds donde lo p\u00fablico se castiga y lo privado se glorifica. Mientras tanto, el colectivo, subsidiado y desbordado, se convierte en la \u00fanica opci\u00f3n posible para millones que no tienen otra salida.<\/p>\n\n\n\n
La imagen es clara y desoladora: el subte porte\u00f1o, alguna vez orgullo de la ciudad por su velocidad, conectividad y sustentabilidad, hoy transporta apenas el 61% de los pasajeros que mov\u00eda en 2019. Una ca\u00edda del 39% en la cantidad de usuarios en tan solo seis a\u00f1os no puede atribuirse \u00fanicamente a los cambios de h\u00e1bitos tras la pandemia. Lo que se est\u00e1 viendo es el resultado directo de una pol\u00edtica orientada a destruir, desde sus cimientos, la noci\u00f3n misma de transporte p\u00fablico eficiente.<\/p>\n\n\n\n
En abril de 2025, los seis ramales de subte y el premetro trasladaron 16,3 millones de personas. Un a\u00f1o atr\u00e1s, ese n\u00famero era de 21,1 millones. La tendencia es clara: cada mes, cada trimestre, cada aumento de tarifa, se bajan m\u00e1s usuarios. Pero no lo hacen por gusto. Se bajan porque no pueden pagar, porque el servicio se volvi\u00f3 ineficiente, porque los obligaron a elegir entre llegar a fin de mes o llegar m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n
El boleto de subte cuesta hoy $963 con tarjeta SUBE registrada. El colectivo, en cambio, $472. \u00bfQui\u00e9n puede pagar casi mil pesos por un viaje de pocos minutos en un pa\u00eds donde el salario m\u00ednimo apenas permite cubrir lo esencial? Seg\u00fan el Observatorio de Tarifas y Subsidios del IIEP (UBA-Conicet), con un salario m\u00ednimo en la Argentina de Milei se pueden comprar 335 boletos de subte. En 2011, ese n\u00famero era casi cinco veces mayor: 1.638 boletos. La comparaci\u00f3n con otras capitales de la regi\u00f3n no deja mejor parado al pa\u00eds: en Santiago de Chile, un salario m\u00ednimo alcanza para 587 pasajes; en San Pablo, para 292. En Buenos Aires, estamos en ca\u00edda libre.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfY qu\u00e9 dice el gobierno de la Ciudad al respecto? Poco y nada. Los indicadores de calidad del servicio ni siquiera se publican. Las l\u00edneas B y D, dos de las m\u00e1s transitadas, son tambi\u00e9n las que m\u00e1s pasajeros perdieron. \u00bfPor qu\u00e9? Cierres de estaciones, trenes obsoletos, infraestructura degradada. Mientras tanto, se insiste desde los sectores oficialistas en que el problema es cultural, que la gente \u201cse acostumbr\u00f3\u201d al teletrabajo, que ya no necesita el subte. Es un argumento c\u00f3modo para justificar la retirada del Estado, pero falso, como demuestra el Centro de Estudios Metropolitanos: el principal motivo de la ca\u00edda no es el cambio de h\u00e1bitos, sino el tarifazo brutal y el desinter\u00e9s por mantener el sistema.<\/p>\n\n\n\n
La l\u00f3gica libertaria aplicada al transporte p\u00fablico es simple: quien no puede pagar, que no viaje. No importa si eso implica m\u00e1s autos en la calle, m\u00e1s contaminaci\u00f3n, m\u00e1s p\u00e9rdida de tiempo y productividad. No importa si empuja a los sectores m\u00e1s vulnerables a hacinarse en colectivos colapsados. No importa si se retrocede d\u00e9cadas en materia de planificaci\u00f3n urbana. El \u00fanico objetivo es achicar el Estado, incluso si eso implica asfixiar a los propios ciudadanos.<\/p>\n\n\n\n
Rafael Skiadaressis, economista especializado en transporte, lo resume con crudeza: \u201cla merma de pasajeros del subte porte\u00f1o no tiene parang\u00f3n en ning\u00fan otro sistema de Am\u00e9rica del Sur\u201d. En promedio, el resto de los metros de la regi\u00f3n opera al 80% de los niveles prepandemia. Buenos Aires, en cambio, parece ir en sentido contrario. Y no es casualidad: el desajuste tarifario entre el subte y el colectivo se volvi\u00f3 tan grotesco que pr\u00e1cticamente empuja a la poblaci\u00f3n a abandonar el primer medio en favor del segundo. El resultado es un c\u00edrculo vicioso: menos pasajeros, menos ingresos, menos inversi\u00f3n, peor servicio, y otra vez menos pasajeros.<\/p>\n\n\n\n
El modelo Milei no solo precariza la vida de millones: tambi\u00e9n destruye los sistemas que alguna vez hicieron posible un pa\u00eds m\u00e1s justo. En vez de fortalecer el transporte p\u00fablico, lo encarece. En vez de equilibrar subsidios entre colectivos y subtes, privilegia el caos del tr\u00e1nsito. En vez de promover el cuidado del ambiente, alimenta la congesti\u00f3n y la poluci\u00f3n. Todo esto en nombre de una supuesta \u201clibertad\u201d que, en la pr\u00e1ctica, solo beneficia a quienes pueden pagarla.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfY qu\u00e9 viene despu\u00e9s? \u00bfUna privatizaci\u00f3n total del subte? \u00bfLa eliminaci\u00f3n de los subsidios al transporte? \u00bfEl reemplazo del sistema actual por un \u201cmodelo Uber\u201d para quienes puedan acceder? No lo sabemos con certeza, pero la tendencia es alarmante. La falta de planificaci\u00f3n, la ausencia de datos p\u00fablicos, la desinversi\u00f3n sistem\u00e1tica, son se\u00f1ales de un proyecto pol\u00edtico que no cree en lo com\u00fan, que desprecia lo colectivo, que naturaliza la exclusi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
El subte est\u00e1 lejos de ser perfecto. Pero tambi\u00e9n est\u00e1 lejos de merecer el abandono al que fue condenado. Durante d\u00e9cadas, miles de porte\u00f1os y porte\u00f1as lo eligieron como su medio de transporte diario por ser r\u00e1pido, c\u00f3modo y relativamente econ\u00f3mico. Hoy, la mayor\u00eda lo esquiva porque no puede pagarlo. Esa es la verdadera cara del ajuste.<\/p>\n\n\n\n
En tiempos donde el Estado se retira, el mercado no ofrece soluciones: solo impone precios. Y cuando el precio de viajar bajo tierra se vuelve impagable, lo que queda es el colapso en la superficie. No hay libertad posible cuando los caminos se estrechan solo para algunos. No hay progreso si retrocedemos a las peores \u00e9pocas de desinversi\u00f3n y desinter\u00e9s. El subte es mucho m\u00e1s que un medio de transporte: es un s\u00edmbolo de lo que Buenos Aires alguna vez quiso ser. Y lo est\u00e1n dejando morir.<\/p>\n\n\n\n
Fuente:<\/p>\n\n\n\n