{"id":14060,"date":"2026-06-21T09:43:13","date_gmt":"2026-06-21T12:43:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/?p=14060"},"modified":"2026-06-21T09:44:44","modified_gmt":"2026-06-21T12:44:44","slug":"la-entrega-del-rio-milei-adjudica-la-hidrovia-y-profundiza-la-retirada-del-estado-sobre-una-arteria-estrategica-de-la-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/politica\/la-entrega-del-rio-milei-adjudica-la-hidrovia-y-profundiza-la-retirada-del-estado-sobre-una-arteria-estrategica-de-la-argentina\/","title":{"rendered":"La entrega del r\u00edo: Milei adjudica la Hidrov\u00eda y profundiza la retirada del Estado sobre una arteria estrat\u00e9gica de la Argentina"},"content":{"rendered":"\n

La concesi\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal a la uni\u00f3n de JAN DE NUL N.V. y SERVIMAGNUS S.A. consolida un modelo que traslada a operadores privados el control operativo de la principal ruta de exportaci\u00f3n del pa\u00eds, mientras el Gobierno avanza en la desarticulaci\u00f3n de organismos p\u00fablicos hist\u00f3ricos.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

La adjudicaci\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal representa mucho m\u00e1s que una decisi\u00f3n administrativa. Se trata de una definici\u00f3n pol\u00edtica de enorme alcance sobre qui\u00e9n controla, administra y obtiene beneficios de una infraestructura estrat\u00e9gica por la que circula cerca del 80 por ciento de las exportaciones argentinas. En nombre de la eficiencia y la modernizaci\u00f3n, el gobierno de Javier Milei profundiza un esquema que reduce la presencia estatal en \u00e1reas sensibles para la soberan\u00eda econ\u00f3mica nacional.<\/p>\n\n\n\n

Hay decisiones que trascienden la l\u00f3gica burocr\u00e1tica de una resoluci\u00f3n administrativa y terminan convirti\u00e9ndose en se\u00f1ales pol\u00edticas de \u00e9poca. La adjudicaci\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal a la uni\u00f3n transitoria integrada por JAN DE NUL N.V. y SERVIMAGNUS S.A. es una de ellas. Detr\u00e1s del lenguaje t\u00e9cnico de la licitaci\u00f3n, de los pliegos, de las etapas de evaluaci\u00f3n y de los procedimientos administrativos, aparece una pregunta mucho m\u00e1s profunda: qui\u00e9n controla una de las infraestructuras m\u00e1s importantes de la Argentina y en beneficio de qui\u00e9n se ejerce ese control.<\/p>\n\n\n\n

La llamada Hidrov\u00eda, denominada oficialmente V\u00eda Navegable Troncal, no es una obra menor ni un simple corredor log\u00edstico. Es la principal autopista fluvial del pa\u00eds. Atraviesa el coraz\u00f3n productivo argentino, conecta puertos estrat\u00e9gicos y constituye la ruta por la que se moviliza aproximadamente el 80 por ciento de las exportaciones nacionales. Granos, derivados industriales, productos agroexportadores y buena parte de las riquezas generadas en el territorio argentino pasan por esa red fluvial antes de llegar a los mercados internacionales.<\/p>\n\n\n\n

Precisamente por esa relevancia estrat\u00e9gica resulta imposible analizar esta adjudicaci\u00f3n como un hecho aislado o exclusivamente t\u00e9cnico. La decisi\u00f3n se inscribe en una orientaci\u00f3n pol\u00edtica m\u00e1s amplia impulsada por el gobierno de Javier Milei, caracterizada por la reducci\u00f3n sistem\u00e1tica de la intervenci\u00f3n estatal y por la transferencia de funciones consideradas estrat\u00e9gicas hacia actores privados.<\/p>\n\n\n\n

La resoluci\u00f3n que formaliza la adjudicaci\u00f3n expone un largo recorrido administrativo. Mesas de di\u00e1logo, consultas, audiencias p\u00fablicas, observaciones t\u00e9cnicas, evaluaciones de ofertas y sucesivas instancias de revisi\u00f3n aparecen como parte del procedimiento desarrollado durante m\u00e1s de un a\u00f1o. El Gobierno presenta ese itinerario como una demostraci\u00f3n de transparencia y apertura institucional. Sin embargo, detr\u00e1s de esa arquitectura procedimental permanece intacta la cuesti\u00f3n central: el resultado final consolida un esquema de concesi\u00f3n privada sobre una infraestructura fundamental para la econom\u00eda nacional.<\/p>\n\n\n\n

La administraci\u00f3n libertaria sostiene que la participaci\u00f3n privada garantiza eficiencia, inversiones y capacidad t\u00e9cnica. Es un argumento recurrente en la tradici\u00f3n neoliberal contempor\u00e1nea. La premisa es conocida: el mercado administra mejor que el Estado, las empresas privadas operan con mayor eficacia y la competencia produce mejores resultados que la gesti\u00f3n p\u00fablica. Sin embargo, la experiencia hist\u00f3rica argentina ofrece suficientes antecedentes para cuestionar la supuesta neutralidad de esa afirmaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se observan las transformaciones impulsadas por el actual gobierno, emerge un patr\u00f3n dif\u00edcil de ignorar. La adjudicaci\u00f3n de la Hidrov\u00eda coincide con la eliminaci\u00f3n de estructuras estatales que durante d\u00e9cadas tuvieron responsabilidades directas en materia portuaria y de navegaci\u00f3n. La disoluci\u00f3n de la Administraci\u00f3n General de Puertos Sociedad An\u00f3nima Unipersonal y la reorganizaci\u00f3n institucional del sector forman parte de un proceso que concentra facultades administrativas mientras reduce \u00e1mbitos p\u00fablicos de gesti\u00f3n y control.<\/p>\n\n\n\n

El debate, por lo tanto, no gira \u00fanicamente alrededor del dragado o del mantenimiento de canales navegables. Lo que est\u00e1 en discusi\u00f3n es la capacidad efectiva del Estado para intervenir en la administraci\u00f3n de recursos estrat\u00e9gicos vinculados al comercio exterior. En un pa\u00eds atravesado por recurrentes crisis cambiarias, problemas de fuga de capitales y tensiones sobre el ingreso de divisas, el control de las rutas por donde circula la riqueza nacional adquiere una importancia que excede ampliamente las cuestiones operativas.<\/p>\n\n\n\n

La V\u00eda Navegable Troncal constituye una pieza fundamental dentro de la estructura econ\u00f3mica argentina. No s\u00f3lo conecta terminales portuarias. Tambi\u00e9n organiza flujos comerciales, condiciona costos log\u00edsticos y determina buena parte de la competitividad exportadora. En otras palabras, quien administra esa infraestructura posee una influencia significativa sobre uno de los motores centrales de la econom\u00eda nacional.<\/p>\n\n\n\n

Desde esa perspectiva, la adjudicaci\u00f3n aparece como un s\u00edmbolo de la orientaci\u00f3n general adoptada por el gobierno de Javier Milei. La promesa libertaria de un Estado m\u00ednimo encuentra aqu\u00ed una expresi\u00f3n concreta. Menos intervenci\u00f3n p\u00fablica, m\u00e1s protagonismo empresarial y una confianza casi absoluta en que los mecanismos de mercado resolver\u00e1n problemas hist\u00f3ricos de gesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Pero la realidad suele ser m\u00e1s compleja que los postulados ideol\u00f3gicos. La administraci\u00f3n de recursos estrat\u00e9gicos involucra intereses econ\u00f3micos de enorme magnitud, impactos ambientales significativos y consecuencias directas sobre el desarrollo regional. Por eso numerosos sectores sostienen que la discusi\u00f3n no deber\u00eda reducirse a una simple ecuaci\u00f3n de eficiencia empresarial.<\/p>\n\n\n\n

La propia resoluci\u00f3n reconoce la importancia estrat\u00e9gica de la V\u00eda Navegable Troncal para la econom\u00eda argentina. Reconoce tambi\u00e9n la magnitud del tr\u00e1fico comercial que circula por ese corredor. Esa admisi\u00f3n oficial vuelve todav\u00eda m\u00e1s relevante el interrogante sobre el rol que el Estado decide ocupar en la gesti\u00f3n de semejante activo.<\/p>\n\n\n\n

Los defensores del modelo concesionado argumentar\u00e1n que la infraestructura requiere inversiones permanentes, tecnolog\u00eda especializada y experiencia operativa que determinadas empresas internacionales poseen. Los cr\u00edticos, en cambio, advertir\u00e1n que la dependencia creciente respecto de operadores privados limita la capacidad soberana para planificar pol\u00edticas de largo plazo vinculadas al comercio exterior y al desarrollo productivo.<\/p>\n\n\n\n

Esa tensi\u00f3n atraviesa toda la historia econ\u00f3mica argentina. La discusi\u00f3n entre Estado y mercado, entre planificaci\u00f3n p\u00fablica y administraci\u00f3n privada, reaparece una y otra vez bajo distintas formas. La Hidrov\u00eda constituye hoy uno de los escenarios m\u00e1s visibles de esa disputa.<\/p>\n\n\n\n

Lo que resulta indiscutible es que la decisi\u00f3n adoptada por el gobierno nacional tendr\u00e1 consecuencias durante a\u00f1os. La concesi\u00f3n adjudicada no afecta \u00fanicamente cuestiones t\u00e9cnicas de dragado o se\u00f1alizaci\u00f3n. Impacta sobre una infraestructura decisiva para el funcionamiento econ\u00f3mico del pa\u00eds y redefine la relaci\u00f3n entre el Estado y uno de los principales corredores comerciales de Sudam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

En tiempos donde el discurso oficial proclama la necesidad de retirar al Estado de m\u00faltiples \u00e1reas de intervenci\u00f3n, la adjudicaci\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal funciona como una poderosa met\u00e1fora pol\u00edtica. All\u00ed donde circula buena parte de la riqueza argentina, el Gobierno eligi\u00f3 profundizar el protagonismo privado. Sus defensores hablar\u00e1n de modernizaci\u00f3n. Sus detractores ver\u00e1n una nueva etapa de transferencia de capacidades estrat\u00e9gicas hacia intereses empresariales.<\/p>\n\n\n\n

La discusi\u00f3n reci\u00e9n comienza. Porque detr\u00e1s de cada barco que atraviese el Paran\u00e1 rumbo a los mercados internacionales seguir\u00e1 flotando una pregunta inc\u00f3moda: si la riqueza sale por los r\u00edos argentinos, \u00bfqui\u00e9n decide realmente sobre el destino de esa riqueza?<\/p>\n\n\n\n

Fuentes <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n. (2026). Resoluci\u00f3n 36\/2026. Licitaci\u00f3n P\u00fablica Nacional e Internacional N.\u00ba 1\/2025 para la modernizaci\u00f3n, ampliaci\u00f3n, operaci\u00f3n y mantenimiento de la V\u00eda Navegable Troncal<\/em>. Bolet\u00edn Oficial de la Rep\u00fablica Argentina, N.\u00ba 35.933, Primera Secci\u00f3n, 19 de junio de 2026.<\/p>\n\n\n\n