{"id":13304,"date":"2026-04-17T07:31:08","date_gmt":"2026-04-17T10:31:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/?p=13304"},"modified":"2026-04-17T07:39:07","modified_gmt":"2026-04-17T10:39:07","slug":"el-gobierno-elimina-los-controles-humanos-y-limites-de-velocidad-en-los-trenes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/politica\/el-gobierno-elimina-los-controles-humanos-y-limites-de-velocidad-en-los-trenes\/","title":{"rendered":"El Gobierno elimina los controles humanos y l\u00edmites de velocidad en los trenes"},"content":{"rendered":"\n<p><strong><em>La libertad de viajar con riesgo en tren. El Gobierno elimina controles humanos y l\u00edmites de velocidad en nombre de la eficiencia, mientras la memoria de Once sigue siendo una advertencia inc\u00f3moda. La derogaci\u00f3n de una norma nacida tras la tragedia ferroviaria m\u00e1s emblem\u00e1tica del pa\u00eds abre un debate inc\u00f3modo: \u00bfmodernizaci\u00f3n o flexibilizaci\u00f3n de la seguridad?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El tren avanza. Ya no a paso de hombre, ya no bajo la vigilancia redundante de dos pares de ojos. Avanza m\u00e1s r\u00e1pido, m\u00e1s \u00e1gil, m\u00e1s \u201ceficiente\u201d, como le gusta decir al discurso oficial. Pero en ese movimiento, casi imperceptible para el pasajero apurado que solo quiere llegar a horario, hay una decisi\u00f3n pol\u00edtica de fondo que vuelve a poner sobre la mesa una pregunta inc\u00f3moda: \u00bfcu\u00e1nto vale la seguridad cuando se la enfrenta con la l\u00f3gica de la productividad?<\/p>\n\n\n\n<p>La derogaci\u00f3n de la Resoluci\u00f3n 1243\/2013 no es un simple ajuste t\u00e9cnico ni un detalle administrativo perdido en el Bolet\u00edn Oficial. Es el desmantelamiento de un esquema de seguridad que naci\u00f3 en uno de los momentos m\u00e1s oscuros del sistema ferroviario argentino. Aquella norma fue hija directa del desastre, de la desconfianza, del espanto. Fue, en definitiva, la respuesta a un sistema que hab\u00eda demostrado que pod\u00eda matar.<\/p>\n\n\n\n<p>En octubre de 2013, con la herida de la Tragedia de Once todav\u00eda abierta, el Estado decidi\u00f3 imponer una serie de medidas que no dejaban lugar a interpretaciones. Los trenes deb\u00edan ingresar a las terminales a una velocidad m\u00e1xima de 5 kil\u00f3metros por hora. No era una sugerencia, era una orden tajante. Y adem\u00e1s, el conductor no estar\u00eda solo: el Jefe de Tren deb\u00eda acompa\u00f1arlo en la cabina durante el tramo final, ese momento cr\u00edtico donde un error puede convertirse en tragedia.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-incrustado wp-block-embed-incrustado\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"EUg3gxEtDc\"><a href=\"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/economia\/extractivismo-al-palo-la-mina-que-consumira-energia-como-200-estadios\/\">Extractivismo al palo: la mina que consumir\u00e1 energ\u00eda como 200 estadios<\/a><\/blockquote><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u00abExtractivismo al palo: la mina que consumir\u00e1 energ\u00eda como 200 estadios\u00bb \u2014 \" src=\"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/economia\/extractivismo-al-palo-la-mina-que-consumira-energia-como-200-estadios\/embed\/#?secret=9L9TEAGdK1#?secret=EUg3gxEtDc\" data-secret=\"EUg3gxEtDc\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Era, en t\u00e9rminos simples, una pol\u00edtica de desconfianza. Desconfianza en el sistema, en los frenos, en la infraestructura, en la gesti\u00f3n. Pero tambi\u00e9n una decisi\u00f3n de priorizar la vida por sobre cualquier otra variable. Porque cuando todo falla, lo \u00fanico que queda es reducir el da\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p>Ahora, m\u00e1s de una d\u00e9cada despu\u00e9s, el Gobierno de Javier Milei decidi\u00f3 que ese esquema ya no es necesario. Que es viejo, que es ineficiente, que es redundante. Que entorpece la circulaci\u00f3n, que ralentiza el servicio, que impide que el sistema ferroviario funcione a su \u201ccapacidad real\u201d. Y en su lugar propone otra cosa: la confianza en la tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p>El argumento oficial se sostiene en la implementaci\u00f3n del sistema ATS, el Automatic Train Stop, un dispositivo que act\u00faa como una especie de guardi\u00e1n invisible. Sensores en la v\u00eda, captadores en el tren, una unidad de control que monitorea constantemente la velocidad y las se\u00f1ales. Si el conductor se equivoca, si ignora una luz roja, si entra demasiado r\u00e1pido, el sistema interviene. Frena. Detiene. Corrige.<\/p>\n\n\n\n<p>En los papeles, suena impecable. Incluso l\u00f3gico. \u00bfPara qu\u00e9 mantener un esquema de control humano cuando existe una tecnolog\u00eda capaz de prevenir errores en tiempo real? \u00bfPara qu\u00e9 obligar a un tren a avanzar a 5 km\/h cuando un sistema automatizado puede garantizar que no haya un choque?<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-incrustado wp-block-embed-incrustado\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"mEMuFg67Tq\"><a href=\"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/economia\/el-canje-silencioso-con-el-bcra-que-hipoteca-2027\/\">El canje silencioso con el BCRA que hipoteca 2027<\/a><\/blockquote><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u00abEl canje silencioso con el BCRA que hipoteca 2027\u00bb \u2014 \" src=\"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/economia\/el-canje-silencioso-con-el-bcra-que-hipoteca-2027\/embed\/#?secret=8d43enUXMW#?secret=mEMuFg67Tq\" data-secret=\"mEMuFg67Tq\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Pero ah\u00ed es donde la narrativa empieza a hacer ruido. Porque la historia ferroviaria argentina, como tantas otras, no es precisamente un cat\u00e1logo de sistemas infalibles. Y el propio funcionamiento del ATS introduce una zona gris que el discurso oficial prefiere no iluminar demasiado. No todos los sistemas ATS son iguales. No todos operan con el mismo nivel de control. Algunos act\u00faan solo ante eventos cr\u00edticos, no de manera continua. Y, sobre todo, ninguno elimina por completo el riesgo.<\/p>\n\n\n\n<p>El cambio, entonces, no es menor. Se pasa de un modelo de seguridad basado en la redundancia \u2014dos personas, baja velocidad, margen de error m\u00ednimo\u2014 a un modelo basado en la confianza en un sistema t\u00e9cnico. Se reemplaza la vigilancia humana por una l\u00f3gica de automatizaci\u00f3n. Y en ese tr\u00e1nsito, lo que se pierde no es solo un protocolo: es una capa de protecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>El Gobierno lo presenta como modernizaci\u00f3n. Como eficiencia. Como el fin de una regulaci\u00f3n obsoleta. Pero lo que est\u00e1 en juego es algo m\u00e1s profundo. Porque esa resoluci\u00f3n de 2013 no era una norma cualquiera. Era una reacci\u00f3n a una tragedia que dej\u00f3 en evidencia el costo de la desidia, del abandono, de la desinversi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>La pregunta, entonces, no es solo si el ATS funciona. Es si alcanza. Si es suficiente. Si reemplaza de verdad todo lo que se elimina. O si, en nombre de la velocidad y la productividad, se est\u00e1 reduciendo el margen de seguridad en un sistema que ya demostr\u00f3 ser fr\u00e1gil.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-incrustado wp-block-embed-incrustado\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"AKhWI9Ly5Z\"><a href=\"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/economia\/salarios-en-vales-crisis-en-municipios-por-ajuste-nacional\/\">Salarios en vales: crisis en municipios por ajuste nacional<\/a><\/blockquote><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u00abSalarios en vales: crisis en municipios por ajuste nacional\u00bb \u2014 \" src=\"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/economia\/salarios-en-vales-crisis-en-municipios-por-ajuste-nacional\/embed\/#?secret=DX4sl4KhzD#?secret=AKhWI9Ly5Z\" data-secret=\"AKhWI9Ly5Z\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Hay otro elemento que agrega complejidad al cuadro. La propia normativa reconoce que la l\u00ednea Roca ya operaba con ATS y por eso no estaba alcanzada por las restricciones de 2013. Es decir, el argumento tecnol\u00f3gico no es nuevo. Lo que cambia ahora es la decisi\u00f3n de extender ese criterio a todo el sistema. Y hacerlo en un contexto pol\u00edtico donde la palabra \u201cdesregulaci\u00f3n\u201d dej\u00f3 de ser un concepto t\u00e9cnico para convertirse en una bandera ideol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n<p>La Resoluci\u00f3n 23\/2026 se inscribe en ese marco. En la l\u00f3gica de revisar, recortar, eliminar normas consideradas innecesarias. En una narrativa que asocia regulaci\u00f3n con obst\u00e1culo, y eficiencia con reducci\u00f3n de controles. En ese sentido, la derogaci\u00f3n no es un hecho aislado, sino parte de un programa m\u00e1s amplio que busca redefinir el rol del Estado.<\/p>\n\n\n\n<p>Y ah\u00ed aparece el n\u00facleo del problema. Porque cuando se habla de trenes, no se habla solo de transporte. Se habla de vidas. De trabajadores que operan bajo presi\u00f3n, de usuarios que conf\u00edan en llegar a destino, de un sistema que, cuando falla, no da segundas oportunidades.<\/p>\n\n\n\n<p>La eliminaci\u00f3n de la figura del Jefe de Tren en cabina no es un detalle menor. Era, en esencia, un mecanismo de control cruzado. Un \u201cpor las dudas\u201d institucionalizado. Un reconocimiento de que el error humano existe y que la mejor forma de enfrentarlo es multiplicando los controles. Sacarlo de la ecuaci\u00f3n implica asumir que la tecnolog\u00eda alcanza. Que no hace falta m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-incrustado wp-block-embed-incrustado\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"DJ5MzcsFUM\"><a href=\"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/politica\/el-gobierno-desplaza-al-juez-que-freno-la-reforma-laboral\/\">El Gobierno desplaza al juez que fren\u00f3 la reforma laboral<\/a><\/blockquote><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u00abEl Gobierno desplaza al juez que fren\u00f3 la reforma laboral\u00bb \u2014 \" src=\"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/politica\/el-gobierno-desplaza-al-juez-que-freno-la-reforma-laboral\/embed\/#?secret=8UXsKXkhgK#?secret=DJ5MzcsFUM\" data-secret=\"DJ5MzcsFUM\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Pero esa es una apuesta. Y como toda apuesta, tiene riesgos.<\/p>\n\n\n\n<p>El propio dise\u00f1o del sistema actual deja en manos de las empresas operadoras la posibilidad de establecer medidas adicionales si lo consideran necesario. Es decir, el Estado se corre y delega. Transfiere la responsabilidad. Conf\u00eda en que los operadores sabr\u00e1n cu\u00e1ndo y c\u00f3mo reforzar la seguridad. Una l\u00f3gica que, en un pa\u00eds con antecedentes complejos en materia ferroviaria, no deja de generar inquietud.<\/p>\n\n\n\n<p>Mientras tanto, el discurso oficial insiste con la idea de eficiencia. Con la necesidad de mejorar frecuencias, de reducir tiempos, de optimizar recursos. Y es cierto: ingresar a 5 km\/h a una terminal puede generar demoras, afectar la circulaci\u00f3n, limitar la capacidad del sistema. Pero tambi\u00e9n es cierto que esa medida no surgi\u00f3 de un capricho, sino de una tragedia.<\/p>\n\n\n\n<p>En el fondo, la discusi\u00f3n es m\u00e1s inc\u00f3moda de lo que parece. No es tecnolog\u00eda versus atraso. No es modernizaci\u00f3n versus burocracia. Es seguridad versus eficiencia. Es memoria versus pragmatismo. Es la tensi\u00f3n permanente entre avanzar m\u00e1s r\u00e1pido o avanzar m\u00e1s seguros.<\/p>\n\n\n\n<p>Y en esa tensi\u00f3n, la decisi\u00f3n del Gobierno de Javier Milei parece inclinar la balanza hacia un lado muy claro. El de la velocidad. El de la productividad. El de una l\u00f3gica donde el riesgo se gestiona, se calcula, se minimiza, pero no necesariamente se elimina.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-incrustado wp-block-embed-incrustado\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"vK4rlprncC\"><a href=\"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/economia\/la-cnv-flexibiliza-el-parking-y-facilita-la-salida-de-dolares-del-pais\/\">La CNV flexibiliza el \u201cparking\u201d y facilita la salida de d\u00f3lares del pa\u00eds<\/a><\/blockquote><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u00abLa CNV flexibiliza el \u201cparking\u201d y facilita la salida de d\u00f3lares del pa\u00eds\u00bb \u2014 \" src=\"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/economia\/la-cnv-flexibiliza-el-parking-y-facilita-la-salida-de-dolares-del-pais\/embed\/#?secret=7EnOZNwMX9#?secret=vK4rlprncC\" data-secret=\"vK4rlprncC\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>El tren, entonces, avanza. M\u00e1s r\u00e1pido. M\u00e1s libre. Pero tambi\u00e9n, quiz\u00e1s, un poco m\u00e1s expuesto. Y en ese movimiento, lo que est\u00e1 en juego no es solo un reglamento, sino la forma en que una sociedad decide cu\u00e1nto est\u00e1 dispuesta a arriesgar en nombre de la eficiencia.<\/p>\n\n\n\n<p>Porque la verdadera pregunta no es si el sistema puede frenar solo. La pregunta es qu\u00e9 pasa cuando no lo hace.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Fuentes:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Infobae. (2026, abril 16). <em>Una nueva resoluci\u00f3n del Gobierno podr\u00eda afectar la frecuencia de los trenes Mitre y Sarmiento<\/em>. <a href=\"https:\/\/www.infobae.com\/sociedad\/2026\/04\/16\/una-nueva-resolucion-del-gobierno-podria-afectar-la-frecuencia-de-los-trenes-mitre-y-sarmiento\/?utm_source=chatgpt.com\">https:\/\/www.infobae.com\/sociedad\/2026\/04\/16\/una-nueva-resolucion-del-gobierno-podria-afectar-la-frecuencia-de-los-trenes-mitre-y-sarmiento\/<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Argentina.gob.ar. (2013). <em>Resoluci\u00f3n 1243\/2013 &#8211; Transporte ferroviario<\/em>. <a href=\"https:\/\/www.argentina.gob.ar\/normativa\/nacional\/resoluci%C3%B3n-1243-2013-221372?utm_source=chatgpt.com\">https:\/\/www.argentina.gob.ar\/normativa\/nacional\/resoluci%C3%B3n-1243-2013-221372<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Bolet\u00edn Oficial de la Rep\u00fablica Argentina. (2026, abril 17). <em>Resoluci\u00f3n 23\/2026 &#8211; Secretar\u00eda de Transporte<\/em>. <a href=\"https:\/\/www.boletinoficial.gob.ar\/detalleAviso\/primera\/340909\/20260417?utm_source=chatgpt.com\">https:\/\/www.boletinoficial.gob.ar\/detalleAviso\/primera\/340909\/20260417<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Wikipedia. (s.f.). <em>Detenci\u00f3n autom\u00e1tica de tren (ATS)<\/em>. <a href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Detenci%C3%B3n_autom%C3%A1tica_de_tren_%28ATS%29?utm_source=chatgpt.com\">https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Detenci%C3%B3n_autom%C3%A1tica_de_tren_%28ATS%29<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>InfoRegi\u00f3n. (2026, abril 16). <em>Trenes: el Gobierno elimina el l\u00edmite de velocidad de 5 km\/h en estaciones terminales<\/em>. <a href=\"https:\/\/www.inforegion.com.ar\/2026\/04\/16\/trenes-el-gobierno-elimina-el-limite-de-velocidad-de-5-km-h-en-estaciones-terminales\/\">https:\/\/www.inforegion.com.ar\/2026\/04\/16\/trenes-el-gobierno-elimina-el-limite-de-velocidad-de-5-km-h-en-estaciones-terminales\/<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n<div data-wp-interactive=\"core\/file\" class=\"wp-block-file\"><object data-wp-bind--hidden=\"!state.hasPdfPreview\" hidden class=\"wp-block-file__embed\" data=\"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Argentina.-2026-17-de-abril.-Boletin-Oficial-de-la-Republica-Argentina.pdf\" type=\"application\/pdf\" style=\"width:100%;height:600px\" aria-label=\"Incrustado de Argentina. (2026, 17 de abril). 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Bajo el argumento de modernizaci\u00f3n, el Gobierno apuesta a la tecnolog\u00eda mientras reduce redundancias clave, dejando al descubierto una tensi\u00f3n latente entre memoria, riesgo y desregulaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":13305,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[2,4],"tags":[93,5214,4433,5215,106,4080,5213,5212,914,1370],"class_list":["post-13304","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politica","category-sociedad","tag-argentina","tag-ats","tag-boletin-oficial-2","tag-inmae","tag-javier-milei","tag-once","tag-resolucion-1243","tag-resolucion-23","tag-transporte","tag-trenes"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13304","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13304"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13304\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13309,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13304\/revisions\/13309"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13305"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13304"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13304"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13304"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}