{"id":13145,"date":"2026-04-08T10:43:50","date_gmt":"2026-04-08T13:43:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/?p=13145"},"modified":"2026-04-08T10:45:54","modified_gmt":"2026-04-08T13:45:54","slug":"estacionamientos-subterraneos-en-caba-un-negocio-millonario-a-20-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/politica\/estacionamientos-subterraneos-en-caba-un-negocio-millonario-a-20-anos\/","title":{"rendered":"Estacionamientos subterr\u00e1neos en CABA un negocio millonario a 20 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"\n<p><strong><em>Con el argumento de ordenar el tr\u00e1nsito, el Gobierno avanza en una concesi\u00f3n de obra p\u00fablica que transfiere infraestructura urbana al sector privado y abre interrogantes sobre tarifas, control y beneficio social. La aprobaci\u00f3n del pliego y el llamado a licitaci\u00f3n para estacionamientos disuasorios expone un modelo que combina discurso ambiental con rentabilidad garantizada para empresas, en un esquema que vuelve a poner en tensi\u00f3n el rol del Estado frente al mercado<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>La escena se repite con una precisi\u00f3n casi quir\u00fargica en la arquitectura del poder contempor\u00e1neo: bajo la promesa de modernizaci\u00f3n, eficiencia y orden urbano, el Estado cede terreno. Esta vez no se trata de una privatizaci\u00f3n expl\u00edcita, sino de algo m\u00e1s sofisticado, m\u00e1s sutil y, por eso mismo, m\u00e1s peligroso. La reciente aprobaci\u00f3n del pliego y el llamado a licitaci\u00f3n p\u00fablica para la concesi\u00f3n de estacionamientos subterr\u00e1neos disuasorios en la Ciudad de Buenos Aires, publicada en el Bolet\u00edn Oficial del 7 de abril de 2026, no es un hecho aislado ni un mero tr\u00e1mite administrativo. Es, en esencia, la institucionalizaci\u00f3n de un modelo donde lo p\u00fablico se transforma en oportunidad de negocio privado.<\/p>\n\n\n\n<p>El esquema se apoya en la Ley 6.246 y su decreto reglamentario, lo que habilita un r\u00e9gimen de concesi\u00f3n de obra p\u00fablica. Traducido al lenguaje llano: el Estado no pone un peso en la construcci\u00f3n, pero entrega durante veinte a\u00f1os el dise\u00f1o, la ejecuci\u00f3n, el mantenimiento y la explotaci\u00f3n comercial a empresas privadas. El resultado es conocido: inversi\u00f3n inicial privada, recuperaci\u00f3n garantizada y ganancias sostenidas en el tiempo. El riesgo, en cambio, se diluye en una zona gris donde lo p\u00fablico sigue siendo responsable \u00faltimo del funcionamiento del sistema urbano.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-incrustado wp-block-embed-incrustado\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"hrtqa1rHB6\"><a href=\"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/politica\/el-gobierno-autorizo-que-arcor-construya-su-propio-parque-solar\/\">El gobierno autoriz\u00f3 que Arcor construya su propio parque solar<\/a><\/blockquote><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u00abEl gobierno autoriz\u00f3 que Arcor construya su propio parque solar\u00bb \u2014 \" src=\"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/politica\/el-gobierno-autorizo-que-arcor-construya-su-propio-parque-solar\/embed\/#?secret=3xF0iznSdX#?secret=hrtqa1rHB6\" data-secret=\"hrtqa1rHB6\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>El discurso oficial intenta vestir la iniciativa con ropaje ambiental. Se habla de \u201cestacionamientos disuasorios\u201d, una categor\u00eda que en teor\u00eda busca desalentar el ingreso de autos al centro y promover el uso del transporte p\u00fablico. La idea suena bien, incluso progresista. Pero la realidad, muchas veces, es otra. La experiencia urbana muestra que este tipo de infraestructuras puede terminar generando el efecto contrario: m\u00e1s autos, m\u00e1s circulaci\u00f3n, m\u00e1s presi\u00f3n sobre el espacio urbano. Es el viejo truco de ampliar la oferta para contener la demanda, sin cuestionar el modelo de movilidad de fondo.<\/p>\n\n\n\n<p>Ah\u00ed aparece la primera gran contradicci\u00f3n. Mientras se invoca la necesidad de reducir el tr\u00e1nsito y las emisiones, se habilita un negocio basado precisamente en la permanencia del autom\u00f3vil como eje del sistema. No hay en el texto oficial detalles sobre c\u00f3mo se integrar\u00e1n estos estacionamientos con el transporte p\u00fablico, ni qu\u00e9 pol\u00edticas complementarias garantizar\u00e1n que realmente funcionen como \u201cdisuasorios\u201d y no como simples cocheras premium en zonas estrat\u00e9gicas. Es, en el mejor de los casos, una apuesta incierta. En el peor, una excusa elegante para abrir una nueva veta de rentabilidad.<\/p>\n\n\n\n<p>Los n\u00fameros, por supuesto, no mienten. El canon base mensual fijado en 95.596.312 pesos marca el piso de lo que el concesionario deber\u00e1 pagar al Estado. Pero ese n\u00famero, lejos de ser un l\u00edmite, es una se\u00f1al. Indica que la expectativa de ingresos es mucho mayor. Nadie entra a un negocio de esta escala para apenas cubrir costos. Se trata de un flujo econ\u00f3mico constante durante dos d\u00e9cadas, probablemente ajustado por mecanismos que acompa\u00f1en la inflaci\u00f3n y las variaciones del mercado. En otras palabras, una renta asegurada en un contexto donde la mayor\u00eda de los trabajadores pelea por no perder poder adquisitivo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-incrustado wp-block-embed-incrustado\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"x5rC7RMOpW\"><a href=\"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/politica\/milei-le-presta-30-millones-de-dolares-al-chaco\/\">Milei le presta 30 millones de d\u00f3lares al Chaco<\/a><\/blockquote><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u00abMilei le presta 30 millones de d\u00f3lares al Chaco\u00bb \u2014 \" src=\"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/politica\/milei-le-presta-30-millones-de-dolares-al-chaco\/embed\/#?secret=lzDqjOPnqN#?secret=x5rC7RMOpW\" data-secret=\"x5rC7RMOpW\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>El procedimiento de licitaci\u00f3n, adem\u00e1s, no es neutro. Al tratarse de una etapa m\u00faltiple, se filtra primero la capacidad t\u00e9cnica y financiera de los oferentes antes de evaluar sus propuestas econ\u00f3micas. Esto reduce el universo de competidores a grandes empresas con espalda suficiente para afrontar obras complejas y sostener operaciones a largo plazo. Las peque\u00f1as y medianas firmas quedan, en la pr\u00e1ctica, fuera de juego. La concentraci\u00f3n econ\u00f3mica no es un efecto colateral: es parte del dise\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p>A esto se suma un elemento que no deber\u00eda pasar desapercibido: la delegaci\u00f3n de amplias facultades a la Direcci\u00f3n General de Concesiones y Permisos. Este organismo podr\u00e1 emitir circulares, modificar condiciones contractuales, aplicar penalidades e incluso rescindir contratos. En teor\u00eda, esto busca agilizar la gesti\u00f3n. En la pr\u00e1ctica, concentra poder en un \u00e1rea administrativa con capacidad de intervenir en un negocio multimillonario durante veinte a\u00f1os. La pregunta es inevitable: \u00bfcu\u00e1les ser\u00e1n los mecanismos de control y transparencia en ese proceso?<\/p>\n\n\n\n<p>El cronograma tampoco deja demasiado margen para la improvisaci\u00f3n. Las ofertas deben presentarse hasta el 6 de mayo de 2026 al mediod\u00eda, y apenas media hora despu\u00e9s se abre el sobre t\u00e9cnico. Es un plazo acotado, que sugiere que los actores relevantes ya estaban preparados. No es descabellado pensar que este tipo de licitaciones se cocina mucho antes de su publicaci\u00f3n formal, en un circuito donde la informaci\u00f3n circula con anticipaci\u00f3n entre los jugadores de siempre.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-incrustado wp-block-embed-incrustado\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"rQJ680iFsZ\"><a href=\"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/politica\/grabois-la-gente-que-alguna-vez-confio-en-mieli-se-va-cansando-de-vivir-para-el-orto\/\">Grabois: \u00abla gente que alguna vez confi\u00f3 en Milei se va cansando de vivir para el orto\u00bb<\/a><\/blockquote><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u00abGrabois: \u00abla gente que alguna vez confi\u00f3 en Milei se va cansando de vivir para el orto\u00bb\u00bb \u2014 \" src=\"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/politica\/grabois-la-gente-que-alguna-vez-confio-en-mieli-se-va-cansando-de-vivir-para-el-orto\/embed\/#?secret=u7StFNiBtW#?secret=rQJ680iFsZ\" data-secret=\"rQJ680iFsZ\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Pero tal vez lo m\u00e1s revelador no est\u00e9 en lo que se dice, sino en lo que se omite. No hay precisiones sobre la ubicaci\u00f3n exacta de los estacionamientos, ni estudios de impacto ambiental, ni estimaciones sobre las tarifas que deber\u00e1n pagar los usuarios. Tampoco se explicita c\u00f3mo se garantizar\u00e1 que estos espacios cumplan su funci\u00f3n disuasoria en lugar de convertirse en polos de atracci\u00f3n de veh\u00edculos. Es un vac\u00edo que no puede ser casual.<\/p>\n\n\n\n<p>En este contexto, la iniciativa se inscribe en una l\u00f3gica m\u00e1s amplia, coherente con el paradigma que impulsa el gobierno de Javier Milei. Un modelo que desconf\u00eda del Estado como actor central y apuesta a la l\u00f3gica del mercado como organizador de la vida social. Bajo esta mirada, la ciudad deja de ser un espacio de derechos para convertirse en un tablero de oportunidades econ\u00f3micas. Cada metro cuadrado, cada servicio, cada necesidad urbana se traduce en una potencial fuente de ingresos.<\/p>\n\n\n\n<p>El problema es que la ciudad no es una empresa. O, al menos, no deber\u00eda serlo. La movilidad urbana, en particular, es un derecho que impacta directamente en la calidad de vida, en el acceso al trabajo, a la educaci\u00f3n, a la salud. Convertirla en un negocio implica aceptar que ese acceso estar\u00e1 mediado por la capacidad de pago. Y ah\u00ed es donde la l\u00f3gica disuasoria puede transformarse en una barrera m\u00e1s para los sectores populares.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-incrustado wp-block-embed-incrustado\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"7ADKaxN7kg\"><a href=\"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/politica\/y-el-piquete-0-cortes-por-el-fin-del-potenciar-trabajo\/\">\u00bfY el piquete 0? Cortes por el fin del Potenciar Trabajo<\/a><\/blockquote><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u00ab\u00bfY el piquete 0? Cortes por el fin del Potenciar Trabajo\u00bb \u2014 \" src=\"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/politica\/y-el-piquete-0-cortes-por-el-fin-del-potenciar-trabajo\/embed\/#?secret=pHnF1GimwL#?secret=7ADKaxN7kg\" data-secret=\"7ADKaxN7kg\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>No se trata de negar la necesidad de infraestructura ni de rechazar de plano la participaci\u00f3n privada. Se trata de preguntarse en qu\u00e9 condiciones, con qu\u00e9 objetivos y bajo qu\u00e9 controles. Porque cuando el Estado se retira de la inversi\u00f3n directa y se limita a regular \u2014o a veces ni siquiera eso\u2014, el equilibrio se rompe. Y lo que queda es un sistema donde las decisiones estrat\u00e9gicas se toman en funci\u00f3n de la rentabilidad y no del inter\u00e9s p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n<p>La licitaci\u00f3n de estos estacionamientos subterr\u00e1neos, entonces, no es solo una pol\u00edtica de tr\u00e1nsito. Es una se\u00f1al. Un s\u00edntoma de una forma de gobernar que privilegia la l\u00f3gica del negocio por sobre la planificaci\u00f3n integral. Que promete eficiencia pero evita discutir qui\u00e9n gana y qui\u00e9n pierde. Que habla de modernizaci\u00f3n mientras profundiza desigualdades.<\/p>\n\n\n\n<p>En ese sentido, la pregunta que sobrevuela todo el proceso es tan inc\u00f3moda como necesaria: \u00bfestamos ante una soluci\u00f3n para el caos urbano o frente a una nueva etapa de mercantilizaci\u00f3n del espacio p\u00fablico? La respuesta, como suele ocurrir, no est\u00e1 en los discursos sino en las consecuencias. Y esas, lamentablemente, suelen llegar cuando ya es demasiado tarde para corregir el rumbo.<\/p>\n\n\n\n<p>Fuente: <a href=\"https:\/\/buenosaires.gob.ar\/haciendayfinanzas\/administracion-de-bienes-inmuebles\">https:\/\/buenosaires.gob.ar\/haciendayfinanzas\/administracion-de-bienes-inmuebles<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La licitaci\u00f3n de estacionamientos subterr\u00e1neos en Buenos Aires revela un modelo que, bajo la promesa de ordenar el tr\u00e1nsito, transfiere infraestructura al sector privado y consolida un negocio de alta rentabilidad. La falta de precisiones y controles expone tensiones entre inter\u00e9s p\u00fablico y l\u00f3gica de mercado.<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":13146,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[2],"tags":[776,2823,5124,5123,28,5122,5125,512,45,5121],"class_list":["post-13145","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politica","tag-buenos-aires","tag-concesiones","tag-decreto-60","tag-estacionamientos","tag-finanzas","tag-hacienda","tag-ley-6246","tag-licitacion","tag-milei","tag-permisos"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13145","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13145"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13145\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13147,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13145\/revisions\/13147"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13146"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13145"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13145"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13145"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}