{"id":12179,"date":"2026-02-19T06:36:25","date_gmt":"2026-02-19T09:36:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/?p=12179"},"modified":"2026-02-19T06:36:25","modified_gmt":"2026-02-19T09:36:25","slug":"industria-automotriz-en-retroceso-stellantis-detiene-su-planta-bonaerense-en-medio-del-ajuste-economico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/economia\/industria-automotriz-en-retroceso-stellantis-detiene-su-planta-bonaerense-en-medio-del-ajuste-economico\/","title":{"rendered":"Industria automotriz en retroceso: Stellantis detiene su planta bonaerense en medio del ajuste econ\u00f3mico"},"content":{"rendered":"

Stellantis frena en El Palomar: la industria automotriz vuelve a chocar contra el modelo econ\u00f3mico de Milei. La automotriz suspendi\u00f3 su producci\u00f3n hasta marzo en la provincia de Buenos Aires en medio de la ca\u00edda del mercado, el derrumbe de las exportaciones y un escenario industrial cada vez m\u00e1s fr\u00e1gil.\u00a0La parada t\u00e9cnica en la planta bonaerense no es un hecho aislado sino un s\u00edntoma profundo: menos ventas, menos producci\u00f3n, salarios recortados y un mercado que se enfr\u00eda bajo las pol\u00edticas del gobierno libertario<\/strong><\/em><\/p>\n

La decisi\u00f3n de Stellantis de frenar la producci\u00f3n en su planta de El Palomar durante gran parte de febrero y retomar reci\u00e9n en marzo no puede leerse como un simple ajuste estacional ni como una an\u00e9cdota coyuntural del calendario industrial. Detr\u00e1s del comunicado prolijo, de las palabras medidas y del intento empresarial por transmitir normalidad, se esconde una fotograf\u00eda mucho m\u00e1s cruda del presente econ\u00f3mico argentino: una industria automotriz golpeada, un mercado interno en retroceso y un esquema macroecon\u00f3mico que, lejos de incentivar la producci\u00f3n, la empuja a pisar el freno.<\/p>\n

La planta bonaerense, donde se fabrican los modelos Peugeot 208, 2008, Partner y el Citro\u00ebn Berlingo, detuvo sus operaciones en dos tramos \u2014del 18 al 20 y del 23 al 27 de febrero\u2014 bajo el argumento de realizar tareas de mantenimiento y readecuaci\u00f3n operativa. El discurso oficial de la compa\u00f1\u00eda insiste en que no hay cambios estructurales ni alteraciones en los planes futuros. Sin embargo, cuando una f\u00e1brica que ya hab\u00eda cerrado durante todo diciembre vuelve a interrumpir su producci\u00f3n apenas comenzado el a\u00f1o, el problema excede largamente la log\u00edstica.<\/p>\n

El mercado automotor argentino atraviesa una volatilidad que ya no sorprende, pero s\u00ed preocupa por su persistencia. Las cifras hablan con contundencia. El sector no alcanz\u00f3 los objetivos proyectados para 2025, con apenas 612.000 unidades producidas frente a una meta de 650.000. Enero de 2026 tampoco cumpli\u00f3 las expectativas: se esperaban 70.000 patentamientos de veh\u00edculos 0 km y se concretaron poco m\u00e1s de 65.000. A esta altura, las proyecciones para febrero son todav\u00eda peores. Con solo ocho d\u00edas h\u00e1biles por delante, el sector estima una ca\u00edda interanual de entre el 20 y el 25 por ciento, con alrededor de 35.000 operaciones frente a las 44.000 del mismo mes del a\u00f1o anterior.<\/p>\n

La situaci\u00f3n se vuelve a\u00fan m\u00e1s opaca cuando se observa el funcionamiento irregular del Sistema de Informaci\u00f3n Online del Mercado Automotor. Desde principios de febrero no hay registros oficiales, y la explicaci\u00f3n informal que reciben concesionarios y fabricantes es, lisa y llanamente, una \u201cca\u00edda del sistema\u201d. En un pa\u00eds donde la transparencia estad\u00edstica deber\u00eda ser una prioridad, la ausencia de datos oficiales en un momento cr\u00edtico del sector no hace m\u00e1s que alimentar la incertidumbre y la desconfianza.<\/p>\n

En este contexto, la decisi\u00f3n de Stellantis aparece como una respuesta defensiva ante un escenario que se deteriora mes a mes. La baja de las exportaciones a Brasil, principal destino regional, golpe\u00f3 con fuerza a los modelos producidos en El Palomar. En 2025, las ventas externas del Peugeot 208 cayeron un 38 por ciento y las del 2008 un 44 por ciento. La consecuencia es directa: stocks acumulados, menor ritmo de producci\u00f3n y la necesidad de ajustar turnos para no fabricar autos que no tienen a d\u00f3nde ir.<\/p>\n

Mientras tanto, los trabajadores quedan atrapados en el medio de este reacomodamiento silencioso. Durante los d\u00edas de suspensi\u00f3n, el personal bajo convenio cobrar\u00e1 apenas el 70 por ciento de su salario habitual, seg\u00fan lo acordado con la Uni\u00f3n Obrera Metal\u00fargica. No hay despidos anunciados ni modificaciones formales en la estructura, pero el recorte salarial funciona como un recordatorio concreto de qui\u00e9n paga el costo cuando el mercado se enfr\u00eda. La \u201cadecuaci\u00f3n estacional\u201d se traduce, en la pr\u00e1ctica, en ingresos m\u00e1s bajos en un contexto inflacionario que sigue erosionando el poder adquisitivo.<\/p>\n

El caso de Stellantis no es una excepci\u00f3n dentro del sector. Los datos de la Asociaci\u00f3n de F\u00e1bricas de Automotores confirman que enero de 2026 fue uno de los peores arranques de a\u00f1o desde 2020. Se produjeron apenas 20.998 veh\u00edculos, un 20,7 por ciento menos que en diciembre y un 30,1 por ciento menos que en enero del a\u00f1o anterior. La explicaci\u00f3n oficial apunta a factores log\u00edsticos, menor cantidad de d\u00edas trabajados y vacaciones concentradas en enero. Pero incluso contemplando esas variables, la tendencia es clara: la industria lleva siete meses consecutivos de ca\u00edda y no muestra se\u00f1ales firmes de recuperaci\u00f3n.<\/p>\n

Las exportaciones tampoco ofrecen alivio. En enero se enviaron al exterior 9.759 unidades, lo que representa menos de la mitad de la producci\u00f3n mensual. La baja fue del 51 por ciento respecto de diciembre y del 12,3 por ciento en comparaci\u00f3n interanual. Para un sector altamente dependiente del mercado regional, especialmente de Brasil, esta retracci\u00f3n intensifica la presi\u00f3n sobre las terminales locales y reduce el margen de maniobra.<\/p>\n

Todo este cuadro se inscribe en un clima econ\u00f3mico general marcado por las pol\u00edticas del gobierno de Javier Milei. La apertura indiscriminada, la contracci\u00f3n del consumo interno, la p\u00e9rdida de ingresos reales y la ausencia de una estrategia industrial coherente configuran un escenario donde producir se vuelve cada vez m\u00e1s riesgoso. El discurso oficial insiste en que el mercado se ordena solo, pero la realidad muestra f\u00e1bricas que paran, l\u00edneas que se ralentizan y trabajadores que cobran menos.<\/p>\n

La paradoja es evidente. Mientras desde el Ejecutivo se promete una recuperaci\u00f3n futura basada en la desregulaci\u00f3n y el ajuste, la econom\u00eda real ofrece se\u00f1ales de agotamiento. La industria automotriz, uno de los sectores hist\u00f3ricos del entramado productivo argentino, funciona como term\u00f3metro de ese desgaste. Cuando no se venden autos, cuando se acumulan stocks y cuando las exportaciones se caen, el problema no es estacional: es estructural.<\/p>\n

Stellantis afirma que su decisi\u00f3n no compromete el futuro de la compa\u00f1\u00eda en Argentina. Puede que sea cierto en t\u00e9rminos empresariales. Pero para el entramado productivo, para los trabajadores y para las econom\u00edas locales que dependen de la actividad industrial, cada parada t\u00e9cnica prolongada es una se\u00f1al de alarma. La suma de pausas, recortes y ca\u00eddas va construyendo un paisaje de fragilidad que contradice el relato optimista del gobierno.<\/p>\n

En definitiva, la paralizaci\u00f3n de la planta de El Palomar hasta marzo no es solo una noticia del sector automotor. Es una postal m\u00e1s del impacto concreto de un modelo econ\u00f3mico que prioriza el ajuste sobre la producci\u00f3n, la estabilidad macro sobre el empleo y la fe ciega en el mercado por sobre una pol\u00edtica industrial activa. En ese choque, la industria vuelve a frenar, y el costo, una vez m\u00e1s, no lo paga el capital sino el trabajo.<\/p>\n

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Fuente:<\/strong>
\nhttps:\/\/www.infobae.com\/economia\/2026\/02\/18\/la-empresa-que-fabrica-fiat-peugeot-citroen-y-jeep-freno-la-produccion-en-su-planta-de-el-palomar-hasta-marzo\/<\/a>
\nhttps:\/\/www.perfil.com\/noticias\/economia\/stellantis-paraliza-su-produccion-en-el-palomar-hasta-marzo-a40.phtml<\/a>
\nhttps:\/\/www.lanacion.com.ar\/autos\/stellantis-frena-la-produccion-en-su-fabrica-de-buenos-aires-nid18022026\/<\/a><\/p>\n

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La paralizaci\u00f3n de la planta de Stellantis en El Palomar expone la crisis de la industria automotriz argentina. Ca\u00edda de ventas, derrumbe exportador y salarios recortados revelan el impacto directo del modelo econ\u00f3mico de Javier Milei sobre la producci\u00f3n y el empleo.<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":12180,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"Industria automotriz en retroceso: Stellantis detiene su planta bonaerense en medio del ajuste econ\u00f3mico","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[3,4,3946],"tags":[4350,4549,4547,243,106,4548,4551,4546,4550],"class_list":["post-12179","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia","category-sociedad","category-trabajo","tag-adefa","tag-citroen","tag-el-palomar","tag-industria-automotriz","tag-javier-milei","tag-peugeot","tag-produccion-industrial","tag-stellantis","tag-union-obrera-metalurgica"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12179","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12179"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12179\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12181,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12179\/revisions\/12181"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12180"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12179"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12179"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12179"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}