{"id":12035,"date":"2026-02-11T10:00:00","date_gmt":"2026-02-11T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/?p=12035"},"modified":"2026-02-11T09:47:46","modified_gmt":"2026-02-11T12:47:46","slug":"mas-peajes-menos-estado-milei-acelera-la-privatizacion-de-2-500-kilometros-de-rutas-nacionales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/politica\/mas-peajes-menos-estado-milei-acelera-la-privatizacion-de-2-500-kilometros-de-rutas-nacionales\/","title":{"rendered":"M\u00e1s peajes, menos Estado: Milei acelera la privatizaci\u00f3n de 2.500 kil\u00f3metros de rutas nacionales"},"content":{"rendered":"\n

Con la Resoluci\u00f3n 112\/2026, el Gobierno avanza en la concesi\u00f3n de corredores estrat\u00e9gicos en cinco provincias y consolida un modelo vial sin subsidios, pero con fuerte protagonismo privado. El Ejecutivo habilit\u00f3 una nueva licitaci\u00f3n para entregar al sector privado tramos clave de la red federal. El argumento oficial habla de eficiencia y transparencia; la discusi\u00f3n de fondo es qui\u00e9n paga la infraestructura y bajo qu\u00e9 l\u00f3gica se organiza el territorio.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

El gobierno de Javier Milei dio un nuevo paso en su programa de privatizaciones al llamar a licitaci\u00f3n p\u00fablica para concesionar otros 2.500 kil\u00f3metros de rutas nacionales. La medida qued\u00f3 formalizada a trav\u00e9s de la Resoluci\u00f3n 112\/2026 publicada en el Bolet\u00edn Oficial y se inscribe en la denominada \u201cRed Federal de Concesiones – Etapa II-B\u201d, una arquitectura administrativa que, en los hechos, consolida la transferencia de infraestructura estrat\u00e9gica al sector privado bajo el r\u00e9gimen de concesi\u00f3n de obra p\u00fablica por peaje.<\/p>\n\n\n\n

No se trata de caminos secundarios ni de trazas marginales. Los tramos incluidos \u2014Mediterr\u00e1neo, Puntano, Portuario Sur y Portuario Norte\u2014 atraviesan el coraz\u00f3n productivo del pa\u00eds y abarcan rutas nacionales neur\u00e1lgicas como la 7, 8, 9, 12, 33, 35, 36, 188, 193 y los accesos A005 y A008. Es decir, corredores que articulan puertos, polos industriales, zonas agroexportadoras y nodos log\u00edsticos centrales en las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Santa Fe, C\u00f3rdoba y San Luis.<\/p>\n\n\n\n

La convocatoria est\u00e1 abierta a empresas nacionales e internacionales interesadas en asumir la construcci\u00f3n, explotaci\u00f3n, administraci\u00f3n, reparaci\u00f3n, ampliaci\u00f3n, conservaci\u00f3n y mantenimiento de estos corredores, adem\u00e1s de la prestaci\u00f3n de servicios al usuario y la realizaci\u00f3n de \u201cexplotaciones complementarias o colaterales\u201d que permitan generar ingresos adicionales. Traducido: el modelo no se limita al cobro de peaje, sino que habilita un esquema integral de negocios alrededor de la infraestructura vial.<\/p>\n\n\n\n

El ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo, anticip\u00f3 el llamado a trav\u00e9s de su cuenta oficial en X y defendi\u00f3 la iniciativa como parte de un \u201cesquema que reemplaza un modelo deficitario por uno sin subsidios, con m\u00e1s transparencia, competencia y eficiencia en la gesti\u00f3n vial\u201d. Seg\u00fan su argumentaci\u00f3n, la meta es modernizar la infraestructura, incentivar la inversi\u00f3n privada y \u201ccuidar los recursos de los argentinos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La pregunta inevitable es qu\u00e9 significa, en t\u00e9rminos concretos, reemplazar un \u201cmodelo deficitario\u201d por otro \u201csin subsidios\u201d. En la pr\u00e1ctica, implica que el financiamiento de la red vial deja de depender \u2014al menos formalmente\u2014 del presupuesto p\u00fablico y pasa a sostenerse fundamentalmente a trav\u00e9s del peaje y de los negocios asociados a la concesi\u00f3n. El costo no desaparece: se traslada.<\/p>\n\n\n\n

La licitaci\u00f3n estar\u00e1 dividida en cuatro tramos. El Mediterr\u00e1neo, de 672 kil\u00f3metros, conecta el centro productivo del pa\u00eds y apunta a mejorar la log\u00edstica regional. El Puntano, de 720 kil\u00f3metros, funciona como corredor clave para la integraci\u00f3n interprovincial y el transporte de cargas de larga distancia. El Portuario Sur, de 637 kil\u00f3metros, vincula accesos estrat\u00e9gicos a puertos y nodos log\u00edsticos vitales para las exportaciones. El Portuario Norte, de 528 kil\u00f3metros, refuerza la conectividad con polos industriales y portuarios del centro del pa\u00eds. En conjunto, suman m\u00e1s de 2.500 kil\u00f3metros que estructuran buena parte del flujo econ\u00f3mico nacional.<\/p>\n\n\n\n

El Gobierno presenta la iniciativa como una soluci\u00f3n t\u00e9cnica y casi as\u00e9ptica a un problema de gesti\u00f3n. Sin embargo, la infraestructura vial no es un asunto meramente contable. Es una herramienta de ordenamiento territorial, de integraci\u00f3n social y de pol\u00edtica productiva. Las rutas no s\u00f3lo transportan mercanc\u00edas; tambi\u00e9n conectan comunidades, sostienen econom\u00edas regionales y definen oportunidades.<\/p>\n\n\n\n

El r\u00e9gimen de concesi\u00f3n por peaje, adem\u00e1s, introduce una l\u00f3gica de rentabilidad que puede tensionar el equilibrio entre inter\u00e9s p\u00fablico y beneficio privado. Las empresas adjudicatarias deber\u00e1n recuperar su inversi\u00f3n y obtener ganancias en un contexto macroecon\u00f3mico inestable, con inflaci\u00f3n persistente y ca\u00edda del consumo. \u00bfC\u00f3mo se garantizar\u00e1 que el esquema no derive en aumentos significativos de tarifas o en recortes de mantenimiento cuando la ecuaci\u00f3n financiera se vuelva m\u00e1s ajustada?<\/p>\n\n\n\n

El Ejecutivo sostiene que el nuevo modelo aportar\u00e1 transparencia y competencia. Pero la experiencia hist\u00f3rica argentina con concesiones viales muestra que los contratos suelen renegociarse, extenderse o readecuarse frente a cambios macroecon\u00f3micos. La l\u00ednea que separa el \u201criesgo empresario\u201d del eventual auxilio estatal puede volverse difusa cuando est\u00e1n en juego corredores estrat\u00e9gicos.<\/p>\n\n\n\n

Otro punto sensible es la dimensi\u00f3n federal. Las provincias involucradas \u2014Buenos Aires, La Pampa, Santa Fe, C\u00f3rdoba y San Luis\u2014 concentran una parte sustancial del PBI y de las exportaciones. La gesti\u00f3n de sus principales rutas impacta directamente en costos log\u00edsticos, competitividad y precios internos. En un pa\u00eds donde el transporte de cargas depende en gran medida del cami\u00f3n, el estado y el costo de las rutas son variables cr\u00edticas.<\/p>\n\n\n\n

La inscripci\u00f3n en la plataforma CONTRAT.AR estar\u00e1 abierta hasta el 7 de mayo de 2026, fecha en la que tambi\u00e9n se realizar\u00e1 la apertura de ofertas. El calendario administrativo avanza con precisi\u00f3n. La discusi\u00f3n pol\u00edtica, en cambio, reci\u00e9n comienza.<\/p>\n\n\n\n

El gobierno de Milei ha hecho de la reducci\u00f3n del Estado y de la transferencia de funciones al sector privado una bandera ideol\u00f3gica. En ese marco, la privatizaci\u00f3n de rutas aparece como una pieza coherente dentro de un programa m\u00e1s amplio de reconfiguraci\u00f3n del rol estatal. La narrativa oficial habla de eficiencia y modernizaci\u00f3n; los cr\u00edticos advierten sobre una posible mercantilizaci\u00f3n de bienes p\u00fablicos estrat\u00e9gicos.<\/p>\n\n\n\n

Hay, adem\u00e1s, una dimensi\u00f3n simb\u00f3lica. Las rutas nacionales forman parte del patrimonio com\u00fan, construidas hist\u00f3ricamente con recursos p\u00fablicos y pensadas como instrumento de integraci\u00f3n territorial. La decisi\u00f3n de concesionarlas por amplios per\u00edodos redefine la relaci\u00f3n entre ciudadan\u00eda e infraestructura: de derecho garantizado por el Estado a servicio gestionado bajo l\u00f3gica empresarial.<\/p>\n\n\n\n

No se trata de negar la necesidad de inversi\u00f3n ni de mejoras en la red vial. El deterioro acumulado y la falta de mantenimiento son problemas reales. La cuesti\u00f3n es el modelo elegido para resolverlos y qui\u00e9n asume, en \u00faltima instancia, el costo y el control.<\/p>\n\n\n\n

El Gobierno insiste en que el nuevo esquema eliminar\u00e1 subsidios y ordenar\u00e1 las cuentas. Pero en una econom\u00eda donde la presi\u00f3n sobre los ingresos de familias y pymes ya es elevada, cada peaje adicional y cada ajuste tarifario impactan en la estructura de costos y en el bolsillo cotidiano. La infraestructura puede volverse un nuevo frente de tensi\u00f3n social si la promesa de eficiencia no se traduce en mejoras palpables.<\/p>\n\n\n\n

La licitaci\u00f3n de estos 2.500 kil\u00f3metros no es un episodio aislado. Es un paso m\u00e1s en la consolidaci\u00f3n de un modelo que redefine la frontera entre lo p\u00fablico y lo privado en Argentina. La discusi\u00f3n de fondo no es t\u00e9cnica, sino pol\u00edtica: qu\u00e9 Estado se quiere, qu\u00e9 papel debe jugar en la planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica y c\u00f3mo se distribuyen los costos de sostener y ampliar la infraestructura que articula al pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Mientras el Ejecutivo avanza con su hoja de ruta administrativa, el debate sobre la privatizaci\u00f3n de las rutas nacionales expone una tensi\u00f3n central de este tiempo: si la eficiencia econ\u00f3mica puede \u2014y debe\u2014 imponerse como criterio excluyente en la gesti\u00f3n de bienes p\u00fablicos esenciales. En esa encrucijada se juega algo m\u00e1s que un contrato de concesi\u00f3n: se define el modo en que Argentina organiza su territorio, su producci\u00f3n y su v\u00ednculo entre Estado, mercado y ciudadan\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Fuente:<\/p>\n\n\n\n

.https:\/\/noticiasargentinas.com\/economia\/el-gobierno-lanza-licitacion-publica-para-concesionar-otros-2-500-kilometros-de-rutas-nacionales_a698c675ec331fb2518f9d0f6<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Gobierno de Javier Milei lanz\u00f3 la licitaci\u00f3n para concesionar 2.500 kil\u00f3metros de rutas nacionales en cinco provincias, profundizando su esquema de privatizaci\u00f3n por peaje. Mientras el oficialismo promete eficiencia y cero subsidios, crece el debate sobre el impacto en tarifas, log\u00edstica y soberan\u00eda territorial.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12036,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[4106,4477,4476,106,930,2783,4478,4479],"class_list":["post-12035","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politica","tag-boletin-oficial","tag-contrat-ar","tag-corredores-viales","tag-javier-milei","tag-luis-caputo","tag-ministerio-de-economia","tag-red-federal-de-concesiones","tag-resolucion-112-2026"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12035","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12035"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12035\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12037,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12035\/revisions\/12037"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12036"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12035"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12035"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12035"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}