{"id":11727,"date":"2026-01-20T14:16:20","date_gmt":"2026-01-20T17:16:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/economia\/del-enemigo-rojo-al-proveedor-estrella-del-ajuste-libertario\/"},"modified":"2026-01-20T14:16:20","modified_gmt":"2026-01-20T17:16:20","slug":"del-enemigo-rojo-al-proveedor-estrella-del-ajuste-libertario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/economia\/del-enemigo-rojo-al-proveedor-estrella-del-ajuste-libertario\/","title":{"rendered":"Del \u201cenemigo rojo\u201d al proveedor estrella del ajuste libertario"},"content":{"rendered":"\n

Javier Milei pas\u00f3 de denunciar al \u201ccomunismo chino\u201d como una amenaza civilizatoria a abrirle el puerto, el mercado y los d\u00f3lares. Mientras la industria automotriz nacional se derrumba y suspende trabajadores, un buque con 5.000 autos el\u00e9ctricos de BYD ingresa sin aranceles. El libre mercado, cuando conviene, tambi\u00e9n habla mandar\u00edn.

Javier Milei construy\u00f3 buena parte de su identidad pol\u00edtica sobre una \u00e9pica binaria: Occidente versus el comunismo, el capitalismo puro frente a la \u201camenaza china\u201d. Durante a\u00f1os, China fue presentada como el reverso moral de su cruzada libertaria. Un pa\u00eds autoritario, colectivista, incompatible con los valores de la libertad econ\u00f3mica que dec\u00eda encarnar.

Pero el dogma dura lo que dura la caja.

El 20 de enero de 2026, el puerto de Z\u00e1rate recibi\u00f3 un cargamento hist\u00f3rico: m\u00e1s de 5.000 autos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos de la marca china BYD. No fue una an\u00e9cdota log\u00edstica ni un episodio menor del comercio exterior. Fue una escena pol\u00edtica. Mientras las terminales nacionales operan al 50%, suspenden personal y reducen salarios, el \u201cenemigo comunista\u201d ingres\u00f3 por la alfombra roja del r\u00e9gimen especial: sin pagar el arancel del 35% que rige para veh\u00edculos extra Mercosur.

La iron\u00eda es perfecta: el gobierno que se proclama palad\u00edn del capitalismo occidental habilita importaciones masivas desde la Rep\u00fablica Popular China, el mismo pa\u00eds al que Milei calific\u00f3 reiteradamente como una dictadura comunista incompatible con Argentina.

El problema, claro, no es China. El problema es la hipocres\u00eda.



El comunismo que no molesta cuando abarata<\/strong>

Seg\u00fan el propio Ministerio de Econom\u00eda, el ingreso de estos veh\u00edculos se ampara en un cupo anual de 50.000 unidades \u201cverdes\u201d para fomentar tecnolog\u00edas menos contaminantes. El env\u00edo de BYD representa apenas el 10% del total permitido y menos del 5% de los patentamientos proyectados para 2026.

Mientras los autos chinos desembarcan sin aranceles, la industria automotriz argentina atraviesa una de sus peores crisis en a\u00f1os. Las cifras de ADEFA son elocuentes: en diciembre, la producci\u00f3n nacional cay\u00f3 un 30,3% respecto del mes anterior. Las exportaciones, especialmente hacia Brasil, siguen en retroceso. El mercado interno, aunque muestra un rebote estad\u00edstico en concesionarios, est\u00e1 sostenido por financiamiento precario y p\u00e9rdida brutal del poder adquisitivo.

En Santa Fe, General Motors confirm\u00f3 la continuidad de suspensiones mensuales. Los trabajadores cobran apenas el 75% del salario durante los parates. El ajuste no es un concepto abstracto: tiene nombres, turnos cancelados y recibos de sueldo recortados.

Pero nada de eso parece incompatible con el \u201cmodelo\u201d.
<\/p>\n\n\n\n



El liberalismo libertario no es una doctrina, es una excusa<\/strong>

Aqu\u00ed aparece la pregunta inc\u00f3moda: \u00bfd\u00f3nde qued\u00f3 la defensa de la producci\u00f3n nacional? \u00bfEn qu\u00e9 cap\u00edtulo del liberalismo se justifica destruir empleo local para importar autos chinos subsidiados por un Estado que Milei detesta en sus discursos?

Cuando se trata de salarios, jubilaciones o empleo industrial, el mercado es una fuerza natural e implacable. Cuando se trata de importaciones estrat\u00e9gicas, el Estado aparece con cupos, beneficios y excepciones arancelarias. El mismo Estado que Milei dice querer destruir es el que habilita, regula y garantiza el ingreso masivo de bienes importados que compiten de manera desigual con la industria local.

Y el dato m\u00e1s grotesco: todo esto ocurre con China como protagonista central.

El \u201cpa\u00eds comunista\u201d pas\u00f3 de ser una amenaza ideol\u00f3gica a convertirse en proveedor clave del consumo argentino. No hay ruptura civilizatoria, no hay objeci\u00f3n moral, no hay discurso anticolec\u00adtivista que resista cuando el negocio cierra.

El puerto de Z\u00e1rate fue el escenario f\u00edsico de esta metamorfosis ideol\u00f3gica. Por all\u00ed entraron los autos el\u00e9ctricos que simbolizan la nueva coherencia libertaria: el comunismo no molesta si llega en contenedores, no exige derechos laborales argentinos y no presiona por paritarias.

Mientras tanto, en las plantas locales, el ajuste se profundiza. Retiros voluntarios, suspensiones, despidos encubiertos. Desde 2024, el deterioro del entramado industrial no se detuvo. El discurso oficial habla de eficiencia y competencia; la realidad muestra desindustrializaci\u00f3n y dependencia creciente.

Javier Milei no dej\u00f3 de ser anticomunista. Simplemente redefini\u00f3 qu\u00e9 comunismo le molesta.

Le molesta el que organiza trabajadores, el que reclama derechos, el que cuestiona la concentraci\u00f3n econ\u00f3mica. No le molesta el comunismo que produce barato, exporta en masa y ocupa el espacio que deja la industria nacional destruida por el ajuste.

China, al final, no era el problema. El problema era el relato.

Y como todo relato vac\u00edo, se cae apenas entra en contacto con la realidad\u2026 o con un barco lleno de autos el\u00e9ctricos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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