La aerol\u00ednea fundada por tres j\u00f3venes de 20 a\u00f1os fue presentada como s\u00edmbolo del \u201cemprendedurismo libertario\u201d, pero sus conexiones con funcionarios y empresarios cercanos al Gobierno exponen un sistema de privilegios, conflictos de intereses y riesgos para la seguridad a\u00e9rea.<\/p>\n\n\n\n
La historia de Humming Airways condensa en s\u00ed misma la l\u00f3gica del proyecto econ\u00f3mico de Javier Milei: desregulaci\u00f3n vertiginosa, eliminaci\u00f3n de controles estatales, concentraci\u00f3n del mercado y una red de beneficios cruzados que favorece a los allegados al poder. Lo que el oficialismo presenta como una \u201crevoluci\u00f3n de la libertad\u201d se revela, una vez m\u00e1s, como un experimento ideol\u00f3gico que transforma el Estado en una agencia de negocios privados.<\/p>\n\n\n\n
Cuando el ministro de Desregulaci\u00f3n, Federico Sturzenegger, present\u00f3 a Humming Airways como ejemplo del \u201cnuevo aire\u201d del mercado argentino, lo hizo con entusiasmo de converso. Mostraba al pa\u00eds una empresa que parec\u00eda encarnar el sue\u00f1o libertario: tres j\u00f3venes de apenas veinte a\u00f1os, sin experiencia en aviaci\u00f3n, dispuestos a conquistar los cielos argentinos bajo las reglas del mercado libre. El relato oficial hablaba de innovaci\u00f3n, de juventud, de dinamismo. Pero, detr\u00e1s del discurso, se ocultaba una estructura opaca, plagada de v\u00ednculos empresariales y pol\u00edticos que revelan una pr\u00e1ctica mucho m\u00e1s antigua: el capitalismo de amigos.<\/p>\n\n\n\n
La aerol\u00ednea fue formalmente constituida en abril de 2024 por Francisco Sim\u00f3n Errecart, Santiago Leopoldo Lugones y Danilo Enrique Massalin Dammann. Todos en sus veintes, todos debutantes en la industria aeron\u00e1utica. El propio Sturzenegger los present\u00f3 como \u201cemprendedores disruptivos\u201d, un t\u00e9rmino que en la jerga del mile\u00edsmo sirve para cubrir con un barniz de modernidad cualquier negocio que florezca al calor de la desregulaci\u00f3n. En menos de ocho meses, la empresa obtuvo autorizaci\u00f3n para operar vuelos regulares y no regulares, algo que, hasta la firma del Decreto 599\/2024, exig\u00eda a\u00f1os de tr\u00e1mite, inspecciones t\u00e9cnicas, certificaciones de flota y solvencia financiera comprobada. El decreto, firmado en julio de ese mismo a\u00f1o, simplific\u00f3 radicalmente el proceso: bastaba una declaraci\u00f3n jurada electr\u00f3nica con informaci\u00f3n b\u00e1sica y sin control efectivo previo.<\/p>\n\n\n\n
La \u201clibertad\u201d del mercado a\u00e9reo argentino se materializ\u00f3 en la pr\u00e1ctica como una puerta abierta a compa\u00f1\u00edas de papel, flotas alquiladas y redes de inter\u00e9s cruzado. Humming Airways, con base en el Aeroparque Jorge Newbery, comenz\u00f3 a volar en diciembre de 2024 con un \u00fanico avi\u00f3n Fairchild Swearingen Metro 23, un modelo regional de 19 plazas adquirido en leasing, sin infraestructura propia, sin talleres certificados y con una estructura m\u00ednima de personal. Aun as\u00ed, promocionaba rutas nacionales e internacionales, vend\u00eda pasajes anticipados para vuelos no operativos y anunciaba conexiones con ciudades como Tandil, Villa Mar\u00eda y Olavarr\u00eda, lugares donde los vuelos fueron cancelados m\u00e1s de una vez sin explicaciones claras. Todo esto mientras las autoridades, lejos de intervenir, celebraban el supuesto dinamismo del nuevo mercado.<\/p>\n\n\n\n
Lo que Milei llama \u201ccompetencia libre\u201d se parece demasiado a la anarqu\u00eda regulatoria. En lugar de generar igualdad de oportunidades, la desregulaci\u00f3n cre\u00f3 un terreno f\u00e9rtil para el favoritismo y la captura del Estado. En este caso, la investigaci\u00f3n period\u00edstica revel\u00f3 que detr\u00e1s de la fachada juvenil de Humming Airways se encuentra el empresario Leonardo Scatturice, quien posee al menos el 75% de la participaci\u00f3n indirecta a trav\u00e9s de la firma Royal Class Air LLC. Scatturice no es un desconocido: su nombre aparece vinculado a operadores tradicionales del sector y a funcionarios con poder de decisi\u00f3n dentro del gobierno libertario. Uno de ellos es Hern\u00e1n G\u00f3mez, subsecretario de Transporte A\u00e9reo, cuya firma fue clave en la autorizaci\u00f3n operacional de la compa\u00f1\u00eda. El detalle es que uno de los socios de G\u00f3mez participa en empresas del mismo rubro, lo que podr\u00eda configurar una violaci\u00f3n directa a la Ley de \u00c9tica P\u00fablica (N\u00ba 25.188).<\/p>\n\n\n\n
El decreto 599\/2024, presentado como una herramienta para \u201celiminar la burocracia\u201d, termin\u00f3 habilitando un circuito de negocios donde los controles desaparecen y las responsabilidades se diluyen. Bajo el pretexto de modernizar la aviaci\u00f3n argentina, se redujeron los tiempos de inspecci\u00f3n, se flexibilizaron los requisitos financieros y se sustituy\u00f3 el examen t\u00e9cnico por declaraciones juradas. Es decir, se reemplaz\u00f3 el control real por la buena fe de los empresarios, justo en un sector donde la seguridad y la solvencia no son caprichos administrativos, sino condiciones esenciales para evitar tragedias.<\/p>\n\n\n\n
El Gobierno defiende esta pol\u00edtica como un \u201cshock de libertad\u201d. Pero la libertad de mercado, en manos de un Estado ausente, se convierte en libertad para el abuso. Los mismos funcionarios que hablan de competencia son quienes firman decretos que eliminan la competencia real, favoreciendo a los allegados. No hay libre mercado cuando las reglas se escriben a medida de quienes tienen acceso al poder pol\u00edtico. No hay innovaci\u00f3n cuando el capital detr\u00e1s de las empresas surge de estructuras preexistentes que solo cambian de nombre. Y no hay juventud emprendedora cuando los protagonistas son simples intermediarios de negocios que operan desde las sombras.<\/p>\n\n\n\n
Los riesgos de este modelo no son te\u00f3ricos. Son concretos. Las denuncias por cancelaciones reiteradas, la venta de pasajes para vuelos que nunca despegaron y la falta de infraestructura adecuada para las rutas anunciadas ponen en jaque no solo la credibilidad de Humming Airways, sino tambi\u00e9n la confianza del p\u00fablico en el sistema aeron\u00e1utico nacional. Cada autorizaci\u00f3n expr\u00e9s sin fiscalizaci\u00f3n implica un riesgo operativo, financiero y, en \u00faltima instancia, humano. La pol\u00edtica de desregulaci\u00f3n sin control no solo erosiona la transparencia institucional: tambi\u00e9n pone en riesgo la vida de los pasajeros.<\/p>\n\n\n\n
El argumento oficial, repetido hasta el cansancio, es que la competencia y la desregulaci\u00f3n reducen los costos y ampl\u00edan la oferta. Pero la experiencia hist\u00f3rica, tanto en Argentina como en el mundo, demuestra lo contrario: cuando se eliminan los controles sin fortalecer las instituciones, los mercados se concentran y el Estado termina rescatando a las empresas fallidas con dinero p\u00fablico. Lo que hoy se presenta como eficiencia privada puede convertirse ma\u00f1ana en un nuevo cap\u00edtulo de corrupci\u00f3n o desastre log\u00edstico.<\/p>\n\n\n\n
El caso Humming Airways desnuda con crudeza el modelo econ\u00f3mico que Milei intenta imponer: un Estado reducido a ventanilla de habilitaciones digitales, donde la supervisi\u00f3n se sustituye por la fe en el \u201cesp\u00edritu emprendedor\u201d. Federico Sturzenegger, convertido en el arquitecto del desguace regulatorio, aparece una vez m\u00e1s como ejecutor de un ideario que confunde libertad con impunidad. Su paso por el Banco Central durante el macrismo termin\u00f3 en endeudamiento y fuga; su nueva etapa como ministro de Desregulaci\u00f3n podr\u00eda dejar un pa\u00eds m\u00e1s inseguro, m\u00e1s desigual y con un mercado a\u00e9reo al borde del colapso.<\/p>\n\n\n\n
El mile\u00edsmo se aferra a una narrativa \u00e9pica sobre la \u201crevoluci\u00f3n de los emprendedores\u201d. Pero en los hechos, las empresas que prosperan son las que cuentan con padrinos pol\u00edticos, socios estrat\u00e9gicos o v\u00ednculos con funcionarios clave. No se trata de meritocracia sino de lobby. La juventud y la innovaci\u00f3n son m\u00e1scaras de un modelo donde los negocios se hacen entre conocidos. La \u201cnueva Argentina\u201d que promete Milei empieza a parecerse demasiado a la vieja: un pa\u00eds donde el m\u00e9rito se mide por la cercan\u00eda al poder.<\/p>\n\n\n\n
La historia de Humming Airways no es una an\u00e9cdota menor. Es la s\u00edntesis de un sistema que, bajo la excusa de liberar los mercados, libera tambi\u00e9n a los empresarios de toda responsabilidad p\u00fablica. En nombre de la eficiencia, se desmantelan los controles. En nombre del progreso, se privatiza la supervisi\u00f3n. Y en nombre de la libertad, se perpet\u00faa la dependencia del poder econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n
Mientras los j\u00f3venes empresarios son exhibidos como s\u00edmbolos del futuro, las verdaderas decisiones se toman en los despachos donde circulan decretos a medida, contratos de leasing opacos y v\u00ednculos que cruzan la frontera entre lo p\u00fablico y lo privado. Es all\u00ed, en ese espacio sin control, donde el sue\u00f1o libertario se transforma en una pesadilla para la democracia.<\/p>\n\n\n\n
La desregulaci\u00f3n a\u00e9rea de Milei no abri\u00f3 los cielos: los entreg\u00f3. No democratiz\u00f3 el acceso: lo concentr\u00f3. No impuls\u00f3 el emprendimiento: institucionaliz\u00f3 el favoritismo. Y Humming Airways, la joya publicitaria de Sturzenegger, es la prueba m\u00e1s visible de un proyecto que, bajo la bandera de la libertad, termina beneficiando a los mismos de siempre.<\/p>\n\n\n\n