Entre las rutas incluidas en esta licitaci\u00f3n se encuentran la autopista Riccheri<\/strong>, la Newbery<\/strong> y la Ezeiza-Ca\u00f1uelas<\/strong>, todas ellas claves para el transporte, la log\u00edstica y el acceso al principal aeropuerto internacional del pa\u00eds. En total, los tramos afectados se dividen en dos grandes corredores: el Tramo Sur\u2013Atl\u00e1ntico\u2013Acceso Sur<\/strong>, de 1.325 kil\u00f3metros que incluyen las rutas nacionales 3, 205 y 206; y el Tramo Pampa<\/strong>, de 547 kil\u00f3metros sobre la ruta nacional 5 entre Luj\u00e1n y Santa Rosa. En conjunto, ambos totalizan los 1.800 km que pasar\u00e1n a administraci\u00f3n privada.<\/p>\n\n\n\n El anuncio de Caputo llega acompa\u00f1ado del mismo argumento que el Gobierno utiliza para justificar sus pol\u00edticas de ajuste y desregulaci\u00f3n: la promesa de eficiencia. \u201cEstamos trabajando para tener una infraestructura vial m\u00e1s moderna, alentando la inversi\u00f3n privada y cuidando al mismo tiempo los recursos de los argentinos\u201d, declar\u00f3 el ministro, sin dar detalles sobre c\u00f3mo se garantizar\u00e1 que las nuevas concesiones no se traduzcan en un incremento de los costos para los usuarios ni en p\u00e9rdida de control estatal sobre un servicio esencial.<\/p>\n\n\n\n La medida se enmarca en una estrategia m\u00e1s amplia que abarca m\u00e1s de 4.400 kil\u00f3metros<\/strong> de rutas nacionales distribuidos en ocho tramos<\/strong>. Esta segunda etapa del programa comprende corredores en Buenos Aires, Santa Fe, C\u00f3rdoba, San Luis y La Pampa, e incluye accesos a los puertos del Paran\u00e1 y la zona de Rosario, uno de los principales polos log\u00edsticos y agroexportadores del pa\u00eds. No se trata, por lo tanto, de rutas marginales: son corredores que concentran parte vital del flujo comercial y del transporte de pasajeros.<\/p>\n\n\n\n El problema \u2014y ah\u00ed radica el n\u00facleo de la cr\u00edtica\u2014 es que la \u201cmodernizaci\u00f3n\u201d de la red vial bajo control privado no garantiza ni transparencia ni equidad. Las experiencias previas de privatizaci\u00f3n de infraestructura en Argentina muestran un patr\u00f3n repetido: incremento de tarifas, falta de mantenimiento en zonas no rentables, concentraci\u00f3n de beneficios en pocas empresas y p\u00e9rdida de control p\u00fablico sobre recursos estrat\u00e9gicos. En este caso, la l\u00f3gica parece repetirse. Si el Estado deja de invertir en mantenimiento o control, \u00bfqui\u00e9n velar\u00e1 por la seguridad de los usuarios? \u00bfQu\u00e9 pasar\u00e1 con las rutas menos transitadas o con las comunidades que dependen de ellas para su econom\u00eda local?<\/p>\n\n\n\n En junio pasado se realizaron audiencias p\u00fablicas para todos los tramos del programa, formalmente destinadas a garantizar participaci\u00f3n ciudadana. Sin embargo, esas instancias, m\u00e1s all\u00e1 de su apariencia democr\u00e1tica, no modificaron el curso del plan. De hecho, pese a que s\u00f3lo dos tramos saldr\u00e1n a licitaci\u00f3n en esta fase, el Gobierno ya dej\u00f3 en claro que el objetivo es extender el modelo concesionario a todo el corredor central del pa\u00eds. En otras palabras, la privatizaci\u00f3n avanza por etapas, sin debate profundo y con un horizonte claro: el retiro del Estado de una de las \u00e1reas m\u00e1s sensibles de la infraestructura p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n El discurso oficial repite una consigna ya conocida: \u201csin subsidios del Tesoro\u201d. La frase suena bien en tiempos de ajuste, pero en la pr\u00e1ctica significa trasladar los costos de mantenimiento y expansi\u00f3n de la red a los usuarios, mediante el sistema de peajes o tarifas. El Estado se desentiende del gasto directo, pero los ciudadanos lo pagan igual, solo que de manera fragmentada y con menor control p\u00fablico. As\u00ed, lo que se presenta como un ahorro fiscal puede derivar en un nuevo mecanismo de transferencia de recursos desde los contribuyentes hacia empresas privadas.<\/p>\n\n\n\n No se trata de un fen\u00f3meno aislado. Desde su llegada al poder, el gobierno de Javier Milei ha sostenido que \u201ctodo lo que pueda estar en manos privadas, debe estar en manos privadas\u201d. En ese marco ideol\u00f3gico, las rutas y autopistas \u2014al igual que empresas estatales o sectores estrat\u00e9gicos\u2014 se convierten en oportunidades de negocio. La ret\u00f3rica del \u201cmodelo sin d\u00e9ficit\u201d oculta una redefinici\u00f3n del rol estatal: de garante de derechos y servicios, a mero \u00e1rbitro del mercado. La idea de \u201ceficiencia\u201d sustituye a la noci\u00f3n de justicia social.<\/p>\n\n\n\n Detr\u00e1s de los tecnicismos y los anuncios, se esconde una discusi\u00f3n de fondo sobre soberan\u00eda e inclusi\u00f3n. Las rutas no son solo v\u00edas de transporte: son v\u00ednculos de integraci\u00f3n territorial, corredores que conectan econom\u00edas regionales, comunidades y servicios. Privatizarlas implica delegar parte de la capacidad del Estado para garantizar esa conectividad. Y hacerlo sin un debate p\u00fablico amplio ni un marco de regulaci\u00f3n estricto puede tener consecuencias graves a mediano plazo.<\/p>\n\n\n\n El gobierno argumenta que el sistema vial estatal es \u201cdeficitario\u201d, pero omite mencionar que buena parte de ese d\u00e9ficit proviene de la falta de inversi\u00f3n p\u00fablica en mantenimiento, producto de las pol\u00edticas de ajuste implementadas por el propio Ejecutivo. En ese sentido, la privatizaci\u00f3n aparece como un c\u00edrculo vicioso: primero se desfinancia al Estado, luego se usa ese desfinanciamiento como excusa para justificar la transferencia al sector privado.<\/p>\n\n\n\n El caso de la autopista Riccheri es particularmente emblem\u00e1tico. Conecta la Ciudad de Buenos Aires con el aeropuerto internacional de Ezeiza, siendo uno de los tramos m\u00e1s transitados y rentables del pa\u00eds. Su concesi\u00f3n al capital privado podr\u00eda generar ingresos inmediatos al Estado, pero tambi\u00e9n consolidar un modelo en el que las ganancias se privatizan mientras los riesgos y costos se socializan. Una vez m\u00e1s, la pregunta es qui\u00e9n se beneficia realmente con este tipo de pol\u00edticas.<\/p>\n\n\n\n Desde el punto de vista pol\u00edtico, la medida responde al ideario libertario de Milei: menos Estado, m\u00e1s mercado. Sin embargo, la realidad muestra que los grandes proyectos de infraestructura, en todo el mundo, requieren una coordinaci\u00f3n estatal robusta. La idea de que la inversi\u00f3n privada por s\u00ed sola garantiza eficiencia y transparencia es, como m\u00ednimo, ingenua. En muchos casos, las concesiones terminan en renegociaciones opacas, incumplimientos y rescates p\u00fablicos cuando las empresas no cumplen sus compromisos.<\/p>\n\n\n\n En definitiva, la licitaci\u00f3n lanzada por el Gobierno para privatizar m\u00e1s de 1.800 kil\u00f3metros de rutas nacionales no es un hecho t\u00e9cnico aislado, sino un paso m\u00e1s en la transformaci\u00f3n estructural del pa\u00eds bajo el paradigma del ajuste. La pregunta que queda flotando es si los argentinos quieren un Estado que construya caminos o uno que los subaste. Porque lo que est\u00e1 en juego no son solo kil\u00f3metros de asfalto, sino el derecho de millones de ciudadanos a transitar un pa\u00eds integrado y justo.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Cambio2000 \u2013 \u201cEl Gobierno lanza licitaci\u00f3n p\u00fablica para privatizar nuevos tramos de autopistas y rutas nacionales\u201d El Ejecutivo lanz\u00f3 la segunda etapa del programa Red Federal de Concesiones, que contempla la licitaci\u00f3n de dos tramos viales clave \u2014incluyendo las autopistas Riccheri, Newbery y Ezeiza-Ca\u00f1uelas\u2014 por m\u00e1s de 1.800 kil\u00f3metros, como parte del giro hacia un \u201cmodelo competitivo sin subsidios\u201d, en medio de cr\u00edticas sobre el papel del Estado en la infraestructura…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10610,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-10608","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10608","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10608"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10608\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10611,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10608\/revisions\/10611"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10610"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10608"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10608"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10608"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.enorsai.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/720-17.webp\")
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El Eco de Tandil \u2013 \u201cEl gobierno nacional lanz\u00f3 la licitaci\u00f3n p\u00fablica para privatizar la Ruta 3\u201d
https:\/\/www.eleco.com.ar\/provincia\/el-gobierno-nacional-lanzo-la-licitacion-publica-para-privatizar-la-ruta-3<\/a>
Opinando San Nicol\u00e1s \u2013 \u201cEl Gobierno avanza con la privatizaci\u00f3n de m\u00e1s de 1.800 kil\u00f3metros de rutas nacionales\u201d
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