Desde el 1\u00b0 de noviembre el boleto de subte en la Ciudad de Buenos Aires costar\u00e1 $1157, tras un nuevo incremento del 4,1%. Mientras el Gobierno nacional y el porte\u00f1o insisten con la \u201causteridad\u201d y el \u201cequilibrio fiscal\u201d, el transporte p\u00fablico se convierte en un lujo cotidiano para miles de trabajadores y estudiantes que ya no llegan a fin de mes.
La pol\u00edtica del ajuste no da respiro. A partir del 1\u00b0 de noviembre, viajar en subte costar\u00e1 $1157 y el boleto del premetro alcanzar\u00e1 los $404,95. El aumento del 4,1%, dispuesto por la resoluci\u00f3n 108 publicada en el Bolet\u00edn Oficial porte\u00f1o, se suma a una seguidilla interminable de incrementos en servicios b\u00e1sicos que golpean de lleno a los sectores populares. Mientras tanto, el Gobierno de Javier Milei celebra el \u201cequilibrio fiscal\u201d y la \u201cdisciplina monetaria\u201d como si el sacrificio fuera abstracto y no tuviera nombre ni rostro.
El nuevo cuadro tarifario se justifica bajo un mecanismo perverso: se actualiza de acuerdo con la inflaci\u00f3n m\u00e1s dos puntos porcentuales adicionales. Es decir, el Estado porte\u00f1o \u2014alineado con el Gobierno nacional\u2014 indexa los aumentos por encima de la inflaci\u00f3n, aun cuando los salarios y las jubilaciones pierden poder adquisitivo mes a mes. Lo llaman \u201cracionalizaci\u00f3n del gasto\u201d, pero en la pr\u00e1ctica es un vaciamiento del bolsillo de la gente.
El discurso oficial se sostiene en una ret\u00f3rica tecnocr\u00e1tica: \u201cmodernizaci\u00f3n\u201d, \u201ceficiencia\u201d, \u201cmecanismo autom\u00e1tico de ajuste\u201d. Pero detr\u00e1s de ese lenguaje de planilla Excel se esconde una verdad inc\u00f3moda: los trabajadores son los que pagan el costo del modelo econ\u00f3mico. Subir al subte hoy es casi una decisi\u00f3n de clase. En un contexto donde el salario promedio apenas cubre la canasta b\u00e1sica, pagar m\u00e1s de mil pesos por un viaje diario hacia el trabajo o la facultad se vuelve insostenible.
Las autoridades intentan disimular el tarifazo con el anuncio de \u201cbeneficios para pasajeros frecuentes\u201d. Dicen que quienes realicen m\u00e1s de 20 viajes mensuales tendr\u00e1n descuentos de entre 20% y 40%. Pero la realidad es que esos descuentos no compensan el aumento real acumulado ni el deterioro del poder adquisitivo. Incluso con la bonificaci\u00f3n m\u00e1xima, el usuario habitual terminar\u00e1 pagando casi $700 por tramo. A eso se suma que, si la tarjeta SUBE no est\u00e1 registrada, el valor sube a\u00fan m\u00e1s, a $1189,63. En otras palabras: castigo doble para quienes no cumplan con la burocracia digital.
El relato de la \u201ceficiencia del mercado\u201d esconde otra paradoja. Mientras el Gobierno porte\u00f1o y el nacional ajustan a los pasajeros, subsidian a las empresas operadoras con fondos p\u00fablicos. El ciudadano paga m\u00e1s, pero el sistema sigue dependiendo del aporte estatal. Se privatizan las ganancias y se socializan las p\u00e9rdidas. Milei lo llama \u201cracionalidad econ\u00f3mica\u201d, pero se trata de una transferencia de ingresos desde abajo hacia arriba, una pr\u00e1ctica que el neoliberalismo repite con precisi\u00f3n quir\u00fargica.
En la Ciudad de Buenos Aires, donde gobierna la continuidad macrista, los aumentos en transporte se han vuelto mensuales. Primero subieron los colectivos y trenes, ahora el subte, y ma\u00f1ana \u2014seguramente\u2014 volver\u00e1n a subir todos. El argumento del \u201cretraso tarifario\u201d se usa para justificar cualquier atropello. Mientras tanto, los usuarios viajan hacinados, con formaciones viejas y escaleras mec\u00e1nicas fuera de servicio. El precio sube, pero la calidad cae.
El impacto social es evidente. Un trabajador que utiliza dos medios de transporte para ir y volver de su empleo destina m\u00e1s del 20% de su salario en traslados. La promesa libertaria de Milei de \u201cbajar el gasto p\u00fablico\u201d se traduce, en los hechos, en subir el costo de vivir. La inflaci\u00f3n se alimenta con la inercia tarifaria, y los salarios, congelados por decreto, ya no alcanzan ni para cubrir la mitad de los aumentos.
El Gobierno celebra los n\u00fameros fr\u00edos de las cuentas fiscales, pero en la vida cotidiana los n\u00fameros son otros: el boleto, el kilo de pan, el alquiler, los medicamentos. El \u201cequilibrio\u201d que exhibe Milei es un eufemismo cruel para esconder el desequilibrio social m\u00e1s grave de los \u00faltimos tiempos. Cada suba en el transporte p\u00fablico es un mensaje pol\u00edtico: que los trabajadores se arreglen solos, que la movilidad deje de ser un derecho y pase a ser un privilegio.
El subte, que alguna vez fue s\u00edmbolo de modernidad y de acceso igualitario, hoy se convierte en un term\u00f3metro del ajuste. La Ciudad, con su gesti\u00f3n cada vez m\u00e1s empresarial, avanza en el camino de la exclusi\u00f3n silenciosa: m\u00e1s molinetes multipagos, menos pol\u00edticas de transporte accesible. La \u201ctarifa social\u201d de $404,95 suena a burla para quienes no llegan a fin de mes, porque acceder a ella requiere un laberinto de tr\u00e1mites y condiciones restrictivas.
En este contexto, los anuncios del Gobierno porte\u00f1o suenan desconectados de la realidad. Mientras exhiben orgullosos los molinetes con pago QR y las nuevas licitaciones para la l\u00ednea F \u2014proyecto que costar\u00e1 miles de millones\u2014, los usuarios no pueden costear ni el pasaje m\u00ednimo. No hay planificaci\u00f3n urbana, sino una estrategia de recaudaci\u00f3n disfrazada de modernidad. Es el modelo Milei en su m\u00e1xima expresi\u00f3n: tecnolog\u00eda para cobrar m\u00e1s r\u00e1pido, pero sin pol\u00edticas para garantizar un transporte digno y asequible.
La paradoja final es que este aumento del 4,1% llega en un momento de ca\u00edda del salario real y de recesi\u00f3n econ\u00f3mica. No hay \u201ceficiencia\u201d posible cuando se expulsa del sistema a quienes menos tienen. El subte, como el resto de los servicios p\u00fablicos, se transforma en un s\u00edmbolo del nuevo orden social que propone el gobierno de Javier Milei: una ciudad para pocos, sostenida sobre el sacrificio de la mayor\u00eda.
En definitiva, el nuevo tarifazo no es un hecho aislado. Es parte de una pol\u00edtica deliberada de ajuste permanente que busca transferir recursos desde los trabajadores hacia los grupos econ\u00f3micos. Cada boleto que se paga m\u00e1s caro es un recordatorio de la distancia entre el relato del \u201cliberalismo moderno\u201d y la realidad de un pa\u00eds que se empobrece d\u00eda a d\u00eda. Lo llaman \u201clibertad\u201d, pero lo que realmente se consolida es la desigualdad.
Fuente<\/p>\n\n\n\n
.https:\/\/tn.com.ar\/economia\/2025\/10\/28\/nuevo-aumento-de-la-tarifa-del-subte-en-caba-cuanto-costara-el-boleto-desde-el-1-de-noviembre\/<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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