Milei desmantel\u00f3 doce servicios de trenes de pasajeros desonectando provincias con la vieja idea de privatizar o dejar morir al tren. Fue el diputado nacional Eduardo Toniolli quien encendi\u00f3 la alarma en redes sociales:
> \u201cEl gobierno de Milei cerr\u00f3 hasta el momento 12 servicios de trenes de pasajeros (…) Estamos presenciando un nuevo intento de ferrocidio\u201d.
La palabra no es exagerada. Desde diciembre de 2023 hasta octubre de 2025, el mapa ferroviario argentino retrocedi\u00f3 dos d\u00e9cadas. Lo que se presenta como \u201creordenamiento operativo\u201d o \u201cajuste presupuestario\u201d es, en realidad, la ejecuci\u00f3n met\u00f3dica de un plan para desarticular los trenes interurbanos que un\u00edan a decenas de localidades con los grandes centros urbanos.
El resultado: aislamiento, p\u00e9rdida de empleo y un da\u00f1o estructural a la soberan\u00eda territorial.
Una cronolog\u00eda del desmantelamiento
La secuencia es tan precisa como inquietante.
En abril de 2024, Trenes Argentinos suspendi\u00f3 el servicio Retiro \u2013 Palmira (Mendoza), una conexi\u00f3n emblem\u00e1tica que hab\u00eda vuelto a funcionar en 2021 tras d\u00e9cadas de abandono. La excusa fue el mal estado de las v\u00edas; la consecuencia, dejar a Cuyo sin trenes de pasajeros. Un mes m\u00e1s tarde cay\u00f3 Retiro \u2013 Justo Daract (San Luis), y poco despu\u00e9s el Expreso Retiro \u2013 Rosario, un servicio r\u00e1pido que un\u00eda ambas ciudades en menos de cinco horas.
En mayo tambi\u00e9n se detuvo el tren tur\u00edstico Mercedes \u2013 Tom\u00e1s Jofr\u00e9, que cada fin de semana llenaba de visitantes la localidad bonaerense. El argumento oficial fue \u201cseguridad operacional\u201d por un puente en mal estado, pero la reparaci\u00f3n nunca comenz\u00f3.
Ya para mitad de a\u00f1o, el Once \u2013 Pehuaj\u00f3 \u2014del ferrocarril Sarmiento\u2014 qued\u00f3 reducido hasta Bragado, y en el norte, el regional La Banda \u2013 Fern\u00e1ndez fue directamente cancelado.
La cadena continu\u00f3: Rosario \u2013 Ca\u00f1ada de G\u00f3mez, primer servicio reactivado en Santa Fe tras 45 a\u00f1os, se suspendi\u00f3 el 20 de noviembre de 2024 luego de un accidente menor que el gobierno nunca aprovech\u00f3 para reparar.
En abril de 2025, el ramal General Guido \u2013 Pinamar, vital para la Costa Atl\u00e1ntica, fue interrumpido por \u201crazones de seguridad\u201d. A seis meses, sigue cerrado y las obras prometidas no comenzaron.
La fase final lleg\u00f3 con brutal sincron\u00eda en el segundo semestre de 2025.
Primero, el Retiro \u2013 Tucum\u00e1n y el Retiro \u2013 C\u00f3rdoba fueron \u201csuspendidos temporalmente\u201d por revisi\u00f3n de v\u00edas. Dos semanas despu\u00e9s, Trenes Argentinos anunci\u00f3 que los servicios quedaban \u201chasta nuevo aviso\u201d. El golpe se extendi\u00f3 a la conexi\u00f3n C\u00f3rdoba \u2013 Villa Mar\u00eda, vital para el transporte regional.
El 20 de octubre de 2025 se confirm\u00f3 lo peor: la cancelaci\u00f3n definitiva del tren Constituci\u00f3n \u2013 Bah\u00eda Blanca, inactivo desde un descarrilamiento en 2023. Ninguna inversi\u00f3n, ninguna licitaci\u00f3n, ninguna reparaci\u00f3n. Solo silencio.
Doce trayectos borrados en menos de dos a\u00f1os.
La estrategia: ajuste y privatizaci\u00f3n encubierta
El gobierno libertario de Javier Milei justific\u00f3 cada baja bajo el mantra del \u201cahorro p\u00fablico\u201d y la \u201ceficiencia\u201d. Sin embargo, el cuadro general revela algo m\u00e1s profundo: una pol\u00edtica sistem\u00e1tica de vaciamiento, muy similar a la aplicada en los 90 por el menemismo.
En junio de 2024 el Ejecutivo declar\u00f3 la Emergencia Ferroviaria por 24 meses, una medida que habilita al Ministerio de Infraestructura a reorganizar, suspender o tercerizar servicios sin pasar por el Congreso. Detr\u00e1s del lenguaje t\u00e9cnico, se oculta la puerta abierta a la privatizaci\u00f3n.
En paralelo, se cerr\u00f3 Trenes Argentinos Capital Humano (DECAHF) mediante la Resoluci\u00f3n 58\/2024 publicada en el Bolet\u00edn Oficial, y se anunci\u00f3 la revisi\u00f3n de todos los convenios laborales de las empresas ferroviarias estatales. Los gremios ferroviarios advirtieron que el objetivo es claro: desmantelar el sistema p\u00fablico para luego concesionar las l\u00edneas m\u00e1s rentables a operadores privados.
Mientras tanto, las partidas destinadas a mantenimiento de v\u00edas y renovaci\u00f3n de material rodante se redujeron m\u00e1s de 60 % en t\u00e9rminos reales. Las formaciones sin repuestos quedan varadas, los talleres cierran y las estaciones reabiertas durante la pospandemia vuelven a quedar en ruinas.
El impacto social: pueblos desconectados y econom\u00edas heridas
Cada ramal suprimido arrastra historias humanas.
En Mendoza, Palmira vuelve a ser un pueblo fantasma. Los comerciantes que viv\u00edan del movimiento de pasajeros cerraron. En San Luis, los jubilados que usaban el tren a Retiro ahora deben pagar pasajes de micro que duplican su costo. En el conurbano bonaerense, peque\u00f1os productores que enviaban mercader\u00eda por tren hoy dependen de transportes privados.
El caso de Bah\u00eda Blanca es paradigm\u00e1tico. Con 500 kil\u00f3metros de v\u00edas en relativo buen estado, la ciudad perdi\u00f3 su conexi\u00f3n m\u00e1s emblem\u00e1tica con Buenos Aires. \u201cMilei termin\u00f3 de matar el tren del sur\u201d, titul\u00f3 la prensa local. La decisi\u00f3n, adem\u00e1s, se tom\u00f3 sin consulta a las provincias ni a los intendentes.
El argumento de que \u201clos trenes no son rentables\u201d se cae por su propio peso: ning\u00fan sistema ferroviario del mundo lo es. Su funci\u00f3n no es generar ganancia, sino integrar territorios, reducir emisiones y ofrecer transporte p\u00fablico accesible.
El ferrocidio, por tanto, no es una fatalidad econ\u00f3mica sino una decisi\u00f3n pol\u00edtica.
El regreso del discurso anti-Estado
El gobierno nacional insiste en que \u201cel Estado no debe sostener servicios deficitarios\u201d. La frase repite casi textualmente los discursos que acompa\u00f1aron la destrucci\u00f3n del sistema ferroviario en los 90. Entonces, los privados recibieron subsidios millonarios, el servicio colaps\u00f3 y el pa\u00eds perdi\u00f3 m\u00e1s de 80 000 kil\u00f3metros de v\u00edas activas.
Tres d\u00e9cadas despu\u00e9s, el libreto vuelve a escena.
La administraci\u00f3n Milei promueve un \u201cmercado de transporte competitivo\u201d que solo es posible si se eliminan los trenes p\u00fablicos. Las rutas se saturan, los pasajes de colectivo suben, y los trabajadores quedan rehenes de un sistema cada vez m\u00e1s caro y contaminante.
A la vez, se impulsa un discurso que demoniza a los sindicatos ferroviarios y presenta al tren como un \u201clujo populista\u201d. Pero detr\u00e1s del relato libertario se esconde un negocio: liberar el territorio para el avance del transporte privado de cargas y de las concesiones viales.
El ferrocidio como pol\u00edtica de Estado
La supresi\u00f3n de estos 12 servicios no es un hecho aislado. Es la punta del iceberg de una reconfiguraci\u00f3n regresiva del transporte nacional.
El concepto de ferrocidio \u2014popularizado por las organizaciones ferroviarias en los 2000\u2014 describe exactamente esto: el asesinato planificado del sistema ferroviario argentino.
Los trabajadores del sector lo saben. Desde los talleres de Remedios de Escalada hasta los apeaderos del NOA, la preocupaci\u00f3n es un\u00e1nime. Sin inversi\u00f3n ni planificaci\u00f3n, los trenes interurbanos se marchitan lentamente hasta desaparecer.
Mientras tanto, el gobierno libertario reivindica la \u201clibertad de mercado\u201d como excusa para destruir uno de los pilares de la soberan\u00eda nacional.
Conclusi\u00f3n: un pa\u00eds que vuelve a desconectarse
El cierre de los trenes no solo afecta a los pasajeros. Rompe la continuidad f\u00edsica del pa\u00eds. Desarticula econom\u00edas regionales, aumenta la desigualdad territorial y borra una parte esencial de la identidad argentina.
Donde antes hab\u00eda estaciones llenas de vida, hoy hay andenes vac\u00edos y silencio.
A casi 200 a\u00f1os del primer tren argentino, el gobierno de Javier Milei parece decidido a culminar el proceso que inici\u00f3 el neoliberalismo en los 90: un pa\u00eds donde el ferrocarril no une, sino que estorba.
Eduardo Toniolli lo sintetiz\u00f3 con crudeza: \u201cEstamos presenciando un nuevo intento de ferrocidio\u201d.
Esta vez, la historia no podr\u00e1 decir que no fue advertida.
Fuentes verificadas
Tiempo Argentino \u2013 \u201cFerrocidio: Milei elimin\u00f3 12 servicios de trenes de pasajeros\u201d (https:\/\/www.tiempoar.com.ar)
P\u00e1gina 12 \u2013 \u201cUna pol\u00edtica de destrucci\u00f3n total del sistema ferroviario\u201d (https:\/\/www.pagina12.com.ar)
Conclusi\u00f3n Rosario \u2013 \u201cMilei cerr\u00f3 el tren que un\u00eda a Buenos Aires y Bah\u00eda Blanca: ya son doce los servicios eliminados\u201d (https:\/\/www.conclusion.com.ar)
En el Subte \u2013 \u201cBalance 2024: doce servicios suprimidos en un a\u00f1o de retroceso ferroviario\u201d (https:\/\/www.enelsubte.com)
Infobae \u2013 \u201cEl Gobierno suspendi\u00f3 los trenes a C\u00f3rdoba y Tucum\u00e1n por revisi\u00f3n de v\u00edas\u201d (https:\/\/www.infobae.com)
El Doce TV \u2013 \u201cTrenes a C\u00f3rdoba y Tucum\u00e1n, suspendidos hasta nuevo aviso\u201d (https:\/\/eldoce.tv)
Argentina.gob.ar \u2013 \u201cSuspensi\u00f3n del servicio General Guido\u2013Divisadero de Pinamar por razones de seguridad operacional\u201d (https:\/\/www.argentina.gob.ar)
Diario El Cronista \u2013 \u201cEmergencia ferroviaria: el Gobierno prepara la privatizaci\u00f3n del sistema\u201d (https:\/\/www.cronista.com)
DIB Agencia Buenos Aires \u2013 \u201cEl Gobierno oficializ\u00f3 el cierre de Trenes Argentinos Capital Humano (DECAHF)\u201d (https:\/\/dib.com.ar)
Eduardo Toniolli (@eduardotoniolli) \u2013 Publicaci\u00f3n en X (20 de octubre de 2025) (https:\/\/x.com\/eduardotoniolli)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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